СТИЛЬ: Новый Ford Fusion, или Атака клонов
Никто не в состоянии содрать с покупателя за незначительные усовершенствования больше, чем это делают автомобилестроители. Не считая одного дополнительного литра воздуха в цилиндрах, едва ли вы обнаружите много различий между двух- и трехлитровым двигателем. Конечно, вы выигрываете в мощности, но платите за это каждый раз, когда заправляетесь.
Разница между новым Ford Fiesta и его мутировавшим клоном Ford Fusion также весьма незначительна, если не принимать во внимание то, что в его салоне помещается чуть больше воздуха. Fusion представляет собой (немного) более высокую и (немного) удлиненную пятидверную производную от Fiesta.
Логично было бы предположить, что коль скоро Ford все же решился производить Fusion, то в этой машине должны воплотиться какие-то важные новшества. Их, однако, не наблюдается. Единственное новшество, которое удалось обнаружить во Fusion, - это складное переднее сиденье. Таким образом, в салоне можно перевозить предмет длиной 2,3 м - очень удобно для тех, кто раз в году ездит покупать бамбуковые палки, чтобы затем пустить по ним лианы на собственном огороде.
Именно потому, что две модели так мало различаются, среди главных преимуществ Fusion представители Ford называют "крепкий, здоровый стиль интерьера", который "дает вам чувство безопасности".
Помните: Ford хочет, чтобы вы заплатили больше за автомобиль, идентичный Fiesta (правда, в Fiesta вы не сможете так ловко сложить переднее сиденье). Признаюсь, что здесь я все же не совсем объективен. В передней панели Fusion имеется еще небольшой уютный бардачок, который автору, однако, не удалось открыть с первого раза. Чувствуется, что создатели Fusion серьезно продумали многие детали. Скоро от автопроизводителей (а, возможно, и законодателей) все чаще можно будет услышать слово "габариты". Под этим словом имеется в виду прямоугольный кусок асфальта, который помещается под автомобилем. Сейчас это слово имеет значение только тогда, когда вы пытаетесь припарковаться или стоите в дорожной пробке (чем больше малогабаритных машин, тем короче затор). В один прекрасный день, главным образом в городах, по габаритам вашей машины будут определять размер дорожного сбора.
Единственный способ сделать автомобиль просторнее внутри, не увеличивая габаритов по длине и ширине, - это увеличить его высоту. У высоких автомобилей приподняты подушки сидений, за счет чего сидящим требуется меньше пространства - им не надо далеко вытягивать ноги.
Производители крупных автомобилей - внедорожников и многофункциональных автомобилей (MPV) типа Renault Espace - прибегают к этому приему уже много лет. Но лишь в последнее десятилетие автопроизводители наконец поняли, что тот же принцип может быть применен и к небольшим автомобилям (не считая одного-двух ярких исключений, например компании Fiat, которая дошла до этого еще раньше). Fusion был задуман немного внедорожником, немного MPV, но в результате получилось ни то ни се: с одной стороны, машина без полного привода и каких-либо других претензий на звание "паркетных" внедорожников, с другой - никаких тебе убирающихся сидений и прочих штучек в салоне. Легко представить себе оригинальный Fusion, укомплектованный разными остроумными аксессуарами, с навороченным интерьером и навесным оборудованием - такой автомобиль мог бы одержать победу на рынке. Например, одна из моделей внедорожника Nissan с успехом продается в США прежде всего благодаря специальному приспособлению на крыше, предназначенному для размещения грязной спортивной одежды.
Машины с такой компоновкой хорошо продаются, если, конечно, соблюдается разумное соотношение цены и качества. Изначально Fusion был, возможно, задуман великолепно. Но после разработчиков в дело вступила команда, озабоченная сокращением расходов. Однако без сюрприза или изюминки вообще непонятно, кто захочет купить такую модель.
Создавая Fusion, Ford рассчитывает вырваться вперед на рынке небольших многофункциональных автомобилей. Однако, учитывая, что скоро в продажу поступит Opel Mireva, а Renault готовит еще одну похожую модель на базе Clio, трудно представить себе, как Ford собирается выдерживать такую конкуренцию. (FT, 20. 09. 2002)