"Новошип" строится
Новороссийское морское пароходство ("Новошип") задумало масштабную программу обновления флота. "Новошип" разместил на верфях Южной Кореи и Хорватии заказы на строительство 12 танкеров общей стоимостью более $400 млн. Новый флот будет ориентирован на вывоз нефти и нефтепродуктов из российских портов, мощности которых к 2005 г. заметно возрастут.
"Новошип" - второе по тоннажу морское пароходство России. Флот компании насчитывает 77 судов (в основном танкеры) общим дедвейтом 3,3 млн т. Контрольный пакет акций "Новошипа" закреплен за государством, 17,4% акций - у миноритарных акционеров, связанных с нефтяным бизнесом (КБ "Акрополь", Aldabra Industries Ltd.), 6,2% - у компании "Новошипинвест", близкой к менеджменту. Консолидированная выручка группы компаний "Новошип" в 2001 г. - $307 млн, чистая прибыль - $70 млн.
Помощник президента "Новошипа" Валерий Палий рассказал "Ведомостям", что пароходство разместило заказы на строительство четырех танкеров класса "Афрамакс" (по 115 000 т) для перевозки сырой нефти и восьми нефтепродуктовозов грузоподъемностью 47 000 т и 46 000 т (ледового класса). Суда будут построены в 2003 - 2005 гг. на верфях Южной Кореи (Hyundai, Samho) и Хорватии (Uljanik Brodo). Стоимость судостроительной программы составит более $400 млн. Примерно 25 - 30% этой суммы пароходство планирует вложить из собственных средств, а остальное привлечь в виде кредитов иностранных банков. Источник, близкий к Минимуществу, говорит, что размещение столь крупных заказов для "Новошипа" стало возможным во многом благодаря хорошим показателям прибыли. По итогам прошлого года чистая прибыль "Новошипа" составила около $70 млн. Миноритарии рассчитывали на высокие дивиденды, но на их выплату было направлено лишь 50 млн руб. Государство, владеющее более 70% обыкновенных акций "Новошипа", предпочло потратить деньги на развитие. Новые танкеры отчасти заменят старый флот: до 2005 г. "Новошип" собирается продать и списать на металлолом 15 возрастных и неэффективных (малотоннажных и непрофильных) судов. С другой стороны, по словам Палия, нынешняя судостроительная программа пароходства может быть расширена, если "Новошип" выиграет тендер среди перевозчиков по вывозу нефти с месторождения "Сахалин-1". Первый этап этого тендера, по итогам которого должен быть выбран шорт-лист из пяти-шести российских и иностранных претендентов, должен завершиться к концу октября. "Новошип" участвует в тендере вместе с еще одной крупной российской компанией - "Совкомфлотом". Член совета директоров "Новошипа", замминистра транспорта Чингиз Измайлов говорит, что новый флот ориентирован главным образом на перевозки российской нефти и нефтепродуктов из отечественных портов - в частности, Приморска, Новороссийска и Туапсе, которые к 2005 г., как ожидается, существенно расширят свои мощности. "Сегодня работать с российскими судовладельцами действительно интереснее, чем с иностранными, - говорит нефтетрейдер, близкий к "ЮКОСу". - Они видят российский нефтяной рынок и готовы ради долгосрочных объемов снижать фрахтовые ставки. Минтранс, в свою очередь, идет на уступки по портовым сборам, а сложности с НДС для судоходных компаний все обходят, как умеют". Пресс-секретарь "ЛУКОЙЛа" Дмитрий Долгов говорит, что с оптимизмом воспринимает судостроительные амбиции российских пароходств. "Добыча и экспорт растут, и мы с удовольствием будем фрахтовать российские суда, если они предложат конкурентоспособные расценки", - говорит он.
Замгендиректора "Совкомфлота" Игорь Борисенко отмечает, что благодаря нефтяному буму российские компании в последнее время резко увеличили судостроительные программы. Программа самого "Совкомфлота" до 2004 г. оценивается в $760 млн. "В прошлом году Россия вышла на 13-е место в мире по объему судостроительных заказов. Это феномен", - говорит Борисенко.