ОТ РЕДАКЦИИ: Мы заплатим
Создание в Москве на базе "Автофрамоса" крупнейшего автосборочного СП стоимостью $250 млн уже называют доказательством оправданности протекционизма. Правительство обещало (хотя и неофициально) поднять ввозные пошлины на все машины с нынешних 25% до 35% в ближайшие годы и удерживать эту планку семь лет - и вот пожалуйста: в России создается конвейер на сборку 60 000 легковых машин в год. Это столько же, сколько производит ГАЗ, и всего в восемь раз меньше, чем гигантский ВАЗ.
Однако ни сумма инвестиций, ни мотивация инвесторов идею о животворящей силе протекционизма не подтверждают.
Попробуем подсчитать, сколько будет стоить отечественному потребителю грядущее повышение пошлин. В 2002 г. в Россию было ввезено порядка 0,5 млн легковых автомашин на сумму $3 млрд (по таможенной стоимости). В России производится порядка 1 млн легковых машин стоимостью $4,5 млрд. Повышение пошлин на 10% отнимет у потребителей порядка $300 млн в год, или около $2 млрд за семь лет. Отечественные производители из-за ослабшей ценовой конкуренции получат возможность поднять отпускные цены на 5 - 7%, что обернется дополнительными затратами покупателей в $220 - 250 млн в год, или $1,5 млрд за семь лет. Итого за семь лет потребители истратят на поддержку отечественного производства около $3,5 млрд. В среднем каждый купленный автомобиль обойдется им дороже на $300 - 350, а ввезенная в Россию иномарка - еще в два раза дороже.
Понятно, что повышение пошлин имеет смысл только в том случае, если затраты потребителей будут компенсированы сравнимыми по объему инвестициями в автопром. Однако планы отечественных производителей и инвестиции Renault в "Автофрамос" показывают, что в ближайшее время достаточной компенсации ждать не приходится. Московское производство Renault будет отверточным и, как видно из запланированного объема инвестиций, таковым и останется.
Между тем французские инвесторы честно сообщили, что они приняли решение вовсе не из-за гипотетического повышения пошлин на автомобили, а из-за снижения пошлин на комплектующие, из которых машины будут собираться в России. Производство приличных автомобилей из российских комплектующих сегодня невозможно, а из иностранных уже вполне рентабельно. Так что закрытие внутреннего рынка может привести не к возрождению автопрома, а к росту цен и увеличению рентабельности отверточной сборки.