КОМПАНИЯ НЕДЕЛИ: В котле НРБ
"Тут у нас какой-то самолет, тут что-то получается, тут хотим поставить отдельную линию [по авиаперевозкам]", - сетовал "Ведомостям" на разрозненность своих активов глава НРБ Александр Лебедев. Теперь в этот котел попал новый актив - 26% акций "Аэрофлота", приобретенных у принадлежащей акционерам "Сибнефти" компании Millhouse. Владельцы нефтяной компании приобрели этот актив почти два года назад, и тогда все заговорили о грядущей продаже государством еще 25% акций "Аэрофлота" и уж как минимум о смене руководства авиакомпании. Ведь Роман Абрамович как-то не тянул на тихого миноритария. Но ни того ни другого не произошло: лоббистских возможностей владельцев "Сибнефти" не хватило, чтобы извлечь выгоду из этого приобретения. Тем больше вопросов вызывает сделка между Millhouse и НРБ. Эксперты теряются в догадках: зачем Лебедеву то, от чего отказался Абрамович? К тому же, по слухам, блокирующий пакет крупнейшего авиаперевозчика страны обошелся банку в $133 млн - на треть дороже рыночной цены. А Millhouse, опять же по слухам, выложили за этот пакет то ли $85, то ли $120 млн. Версий о подоплеке сделки существует немало.
Есть и такая: НРБ с помощью миноритарного пакета в "Аэрофлоте" рассчитывает вынудить авиаперевозчика приобрести несколько Ил-96. Вот уже несколько лет НРБ, владеющий 37% акций лизинговой компании "Ильюшин Финанс", пытается наладить лизинговые поставки этих самолетов. Однако, даже организовав такие поставки, Лебедеву трудно будет окупить вложенные в "Аэрофлот" $133 млн. Даже если представить себе, что стоимость производства этих машин будет ничтожно малой, а лизинговые платежи будут сравнимы с платой за западные самолеты, НРБ отобьет вложения не раньше чем через три-четыре года. Что ж, возможно, Лебедев и впрямь решил играть вдолгую и делает ставку на возрождение отечественного авиапрома.
Возможно, что НРБ не станет мучиться с российскими самолетами, а предпочтет оказать "Аэрофлоту" помощь с поставками западной техники. Недавно Минэкономразвития, прежде самый ярый защитник отечественного авиастроения, выступило с идеей освободить тот же самый "Ильюшин Финанс" от уплаты таможенных пошлин на ввоз зарубежных самолетов. Такое освобождение сэкономило бы "Аэрофлоту", да и другим авиакомпаниям, гигантские деньги (платежи достигают 44% от каталожной стоимости каждого самолета), а контракты на поставки западной техники потекли бы в "Ильюшин-Финанс" рекой. Если владельцы "Сибнефти" помогут НРБ пролоббировать решение об освобождении "Ильюшин Финанса" от пошлин, то уплаченная за 26% акций "Аэрофлота" сумма уже не покажется завышенной.