Холдинг НПК сойдет с парохода
Совладельцы питерского судостроительного завода "Северная верфь" - Борис Кузык и Межпромбанк - решили избавиться от транспортного бизнеса. Как стало известно "Ведомостям", подконтрольный им холдинг "Новые программы и концепции" (НПК) продает 55% акций Северо-Западного пароходства совладельцам конкурирующего Волжского пароходства. Сделка, которая завершится на этой неделе, оценивается примерно в $60 млн.
Годовая выручка Северо-Западного пароходства (СЗП) составляет около $100 млн, убыток за первое полугодие 2002 г. - $2 млн. 70% доходов СЗП приносят грузоперевозки. Транспортный флот компании состоит из 148 сухогрузов (80% из них - класса "река - море") общей грузоподъемностью 0,42 млн т. 55% акций пароходства принадлежат структурам НПК, 25% - Минимуществу, около 6% - группе "СОТИ". Флот Волжского пароходства ("Волга-флот", Нижний Новгород) насчитывает 125 сухогрузов (из них 60 - класса "река - море"), 140 барж, а также 53 круизных пассажирских теплохода. 57% акций пароходства принадлежат структурам члена Совета Федерации от Башкирии Игоря Изместьева (нефтетрейдер "Корус-холдинг") и питерского бизнесмена Виктора Олерского (ЗАО "Инфотэк-Балтика"), 25% акций - у Минимущества. По итогам 2002 г. выручка "Волги-флот" составила около $90 млн, прибыль - $5 млн.
Более года назад у холдинга НПК начались неприятности. Сначала контракт на постройку двух новых эсминцев для Китая стоимостью $1,4 млрд чуть было не уплыл от "Северной верфи" к конкуренту - Балтзаводу. Затем НПК атаковали аудиторы Счетной палаты, Минфин и прокуратура: чиновники пытались отсудить у судостроителей $603 млн, которые "Северная верфь" выручила от продажи Китаю двух предыдущих кораблей. А в августе 2002 г. у НПК начались проблемы и с СЗП: миноритариям удалось перехитрить контролирующего акционера, получить большинство в совете директоров и назначить своего гендиректора - Андрея Гуськова.
В итоге глава холдинга Борис Кузык привлек в НПК влиятельного партнера - Межпромбанк, который стал совладельцем холдинга. При его поддержке до конца 2002 г. НПК сумел урегулировать большинство проблем. Холдинг восстановил оперативный контроль над пароходством, оспорил решение арбитражного суда по эсминцам и установил мирные отношения с компанией "РИНАКО", ставшей владельцем 18,8% акций "Северной верфи".
Теперь партнеры по НПК задумались, что дальше делать с активами холдинга. Межпромбанк, как рассказал "Ведомостям" его представитель, посчитал судоходный бизнес НПК малопривлекательным и предложил его продать.
Источник, близкий к Волжскому пароходству, подтвердил "Ведомостям", что акционеры "Волги-флот" приобретают СЗП. По его словам, сделка должна завершиться на этой неделе. Собеседник в Межпромбанке уточняет, что официально объявить о завершении сделки можно будет 19 апреля. Приобретение СЗП позволит акционерам "Волги-флот" контролировать около 70% рынка речных грузоперевозок в европейской части России.
СЗП специализируется на перевозках удобрений, леса и зерна на Балтику. Сильное преимущество СЗП - большое число судов "река - море", которые могут доставлять груз непосредственно до европейских портов. Представитель "Корус-холдинга" говорит, что ключевым бизнесом компании был и остается нефтетрейдинг. Но после покупки Волжского пароходства рынок речных грузоперевозок - даже сухогрузных - заинтересовал "Корус" как отдельный бизнес. Источники, близкие к переговорам, оценивают стоимость сделки по продаже СЗП в $60 млн. Председатель совета директоров СЗП Андрей Дутов от комментариев отказался.
Грузовладельцы встревожены тем, что два крупнейших сухогрузных пароходства европейской части России окажутся в одних руках.
"Это сделает их ["Волга-флот"] монополистами по речным перевозкам сухих грузов в европейской части страны. Так что в преддверии навигации придется торговаться по тарифам. В крайнем случае есть альтернатива речникам - МПС", - отмечает директор по транспорту "Сильвинита" Алексей Санников.
НЕ СОШЛИСЬ В ЦЕНЕ.
Источник, близкий к переговорам о продаже СЗП, рассказал "Ведомостям", что изначально на этот актив претендовали три покупателя: "Волга-флот", Московское речное пароходство (МРП), а также компания "Северстальтранс". Председатель совета директоров МРП Роман Троценко сказал "Ведомостям", что не сошелся с НПК в цене: "Максимум, что мы были готовы заплатить, - это $45 млн. А представители НПК начинали переговоры с суммы вдвое большей". Представитель "Северстальтранса" Владислав Толоконников говорит, что его компания также приценивалась к СЗП. "Но мы поняли, что речной транспорт - это не наш бизнес".