КамАЗ зовет ЗиЛ
Два производителя грузовиков - ЗиЛ и КамАЗ - пытаются наладить производственную и сбытовую кооперацию. Протокол о совместной деятельности двух заводов, недавно подписанный сторонами, не предполагает каких-либо поглощений или слияний. Но чиновники из Татарстана все более упорно озвучивают идею переноса мощностей ЗиЛа в Набережные Челны, на пустующие площадки КамАЗа. Основные акционеры АМО "Завод имени Лихачева" (ЗиЛ) - Департамент госимущества правительства Москвы (39,7%) и Банк Москвы (22,4%). В капитале КамАЗа местным властям - Минимуществу Татарстана - принадлежит лишь 11,6% акций. Другие крупные акционеры - Минимущество России (34%), Внешторгбанк (19,4%), Европейский банк реконструкции и развития (6,7%). Выручка КамАЗа за девять месяцев 2002 г. - $419 млн, убыток - $15 млн. За тот же период выручка ЗиЛа составила $82 млн, убыток - $25 млн.
И на КамАЗе, и на ЗиЛе в прошлом году сменились генеральные директора. В апреле КамАЗ возглавил бывший министр экономики Татарстана Сергей Когогин, перед которым была поставлена задача стимулировать сбыт грузовиков на внутреннем рынке (в 2001 г. КамАЗ фактически провалил годовой план). Когогин взялся реформировать систему продаж, уходя от серых дилеров и налаживая продажи в том числе на условиях лизинга. В декабре прошлого года КамАЗ подписал соглашение с "Северсталь-авто" (контролирует Ульяновский автомобильный и Заволжский моторный заводы), которое, в частности, предполагает кооперацию по закупке комплектующих и сбыту автомобилей. Впрочем, о том, как развивается это сотрудничество, стороны не распространяются. Ничего пока неизвестно и о реформаторских инициативах Константина Лаптева - менеджера из команды холдинга "Руспромавто", который возглавил ЗиЛ в ноябре прошлого года.
Как выясняется, ЗиЛ и КамАЗ тем временем ведут переговоры о сотрудничестве. О подписании рамочного протокола между заводами стало известно несколько недель назад. Но теперь представители правительства Татарстана озвучивают главную идею сотрудничества, о которой раньше предпочитали не говорить. Речь идет о переносе производства ЗиЛа на площадку КамАЗа. В частности, замминистра экономики Татарстана Сергей Мухин, которого цитирует "Интерфакс", на днях заявил на пресс-конференции, что специалисты рассматривают варианты как частичного, так и полного переноса производственной площадки ЗиЛа на КамАЗ. Мухин особо подчеркнул, что эта схема не означает поглощения одного предприятия другим: "Никто ничего покупать и продавать не собирается, обсуждается [только] вопрос эффективного использования избыточных мощностей автопрома". Источник, близкий к переговорам двух предприятий, говорит, что мартовский протокол о сотрудничестве двух предприятий действительно носит достаточно декларативный характер. Заводы создали рабочую группу с участием гендиректоров Когогина и Лаптева, а также профильных чиновников правительств Москвы и Татарстана. Им поручено проанализировать все формы взаимодействия двух заводов - включая создание единой корпорации. Примерно так же характеризует взаимоотношения двух заводов пресс-секретарь КамАЗа Ирина Быстрова. Еще один источник на КамАЗе говорит, что подписанный документ позволит наладить поставки продукции металлургического производства Камского автозавода на ЗиЛ. Аналитик ИК "Проспект" Николай Иванов называет сотрудничество двух автозаводов вполне логичным. "Правительство Москвы мечтает о том, чтобы вывести из города производство грузовиков, но при этом сохранить и "пристроить" куда-нибудь марку "ЗиЛ". А КамАЗу, который специализируется на производстве магистральных тягачей, для расширения линейки продукции как раз нужен среднетоннажный фургон - типа "Бычка", который делает ЗиЛ", - отмечает эксперт. Наиболее перспективной формой сотрудничества двух автозаводов Иванов считает полный перевод производства ЗиЛа в Набережные Челны.