Байк в большом городе
Согласно данным ROMIR monitoring, у каждого пятого совершеннолетнего москвича есть велосипед. Причем лишь 9% используют его для занятий спортом. 43% владельцев байка ездят на нем "по делам" и на работу. И популярность этого вида транспорта растет. Представители компаний, торгующих велосипедами, уверяют, что за пять месяцев 2003 г. уже продано столько, сколько за весь 2002 г.
Человек в деловом костюме и галстуке на велосипеде - явление довольно экзотическое для российских городов. Нам далеко до Японии, в которой 15% работающих горожан каждое утро седлают велосипед. В отличие от Великобритании, где проходят акции "На работу на велосипеде", или Финляндии, где министры колесят на том же байке, в наших мегаполисах этот вид транспорта считается нереспектабельным, подростковым.
Чиновники от спорта рассказывают такую историю. Директор одной производственной компании из подмосковной Балашихи ездил на работу на велосипеде. Его отказ от служебного автомобиля показался столь подозрительным работникам правоохранительных органов, что они установили за ним наблюдение.
"В Москве я вообще никогда не видела бизнесмена, который использует велосипед как транспортное средство", - говорит директор компании "ММ-класс" Марина Мелия, чемпионка СССР по велосипедному спорту. Сама она тоже не рискует делать этого: в городе абсолютно не развита среда для велосипедистов - нет велодорожек, особых знаков и светофоров, стоянок.
И все-таки приверженцев велосипедных прогулок в час пик у нас не так уж мало. Велосипед помогает сэкономить 20 - 30 минут с утра продавцу-консультанту магазина "Альпиндустрия" Андрею Яськову. Расстояние в 28 километров от дома в Беляево до магазина на Первомайской улице он преодолевает примерно за час. "Так приятно в "пробке" обгонять машины и сознавать, что доберешься до места гораздо быстрее их", - говорит Яськов. В магазине есть душ, так что скоростная езда не мешает быть в форме на работе. Яськов сагитировал друга, который работает в бюро переводов, ездить в офис на велосипеде и помог выбрать байк.
В Петербурге еще больше любителей прокатиться с ветерком по шумным трассам. Там даже устраивали соревнование по ориентированию на местности, и все велосипедисты обогнали участников, ехавших по тому же маршруту на общественном транспорте. Алексей Алексеев, заместитель начальника технического отдела питерской компании "Что делать консалт", два года передвигался по Петербургу исключительно на велосипеде. "Велосипед - это скорость, простота, - уверяет Алексеев, - на нем я быстро добирался до работы, объезжал филиалы и клиентов". Главное - не сильно гнать, чтобы не прийти в офис взмокшим, ведь душевых кабин в большинстве российских фирм не было и нет. "К сожалению, приходилось оставлять велосипед где попало, привязывая тросиком, - сетует Алексеев. - Год назад мою старенькую "Украину" угнали, и я пересел на автомобиль". По его словам, в дни празднования 300-летия Петербурга, когда трассы будут перегружены, он скорее всего снова будет пользоваться велосипедом.
Ландшафт и обстановка на дорогах в подмосковных городах более располагают к велосипедным поездкам. Однако и здесь, по словам директора зеленоградского магазина "Веломир Спорт" Рашида Валиева, "все запущено" в смысле инфраструктуры. Несмотря на это и относительную близость работы от дома, Валиев иногда ездит на велосипеде. "Среди моих знакомых есть люди, которые таким же способом добираются до работы, - это в основном компьютерщики, технические специалисты, тренеры, продавцы нашего магазина", - перечисляет Валиев.
Иное дело - в Хельсинки, которые считают велосипедным раем. Константин Ранкс, руководитель информационной службы "Радио Спутник Финляндия", довольно часто использует велосипед для передвижений по городу, как и большинство его коллег. "Велосипед у меня самый обычный, без амортизатора, - говорит журналист, - в Финляндии не принято выпендриваться, если дело касается транспорта". Ранкс рассказал, что у него есть знакомый миллионер, который ездит в аэропорт на велосипеде, купленном со скидкой, приковывает его на стоянке и садится в собственный вертолет. Никто и не подумает, что у этого человека заводы в Малайзии и телекоммуникационный бизнес в США, уверяет журналист.
Поскольку финские работодатели поощряют пользование этим экологичным видом транспорта, в большинстве компаний есть душевые кабины, чтобы сотрудники могли принять душ после велосипедной поездки, ящики для хранения одежды, чтобы переодеться из спортивного костюма в деловой. "Если на улице дождь, мы поднимаем велосипеды на грузовом лифте и оставляем их в специальной велосипедной комнате - такие удобства есть в большинстве офисов, как и в жилых домах", - объясняет Ранкс.
"В Финляндии есть стоянки для велосипедов с креплениями, защищающими от угонщиков, размеченные тротуары, дорожные знаки и светофоры для велосипедистов", - хвалится Ранкс. По его словам, если велосипедист собьет пешехода, оказавшегося в велосипедной зоне, пешеход страховки никогда не получит. С таким же уважением к людям на велосипеде относятся автомобилисты. Стоянки контролируются видеокамерами: когда у Ранкса украли велосипед и полицейские проверили картину преступления, там фигурировали автомобили с российскими знаками.
"Люди чаще стали покупать комфортные, прогулочные велосипеды", - утверждает консультант магазина "Альпиндустрия" Андрей Яськов. При этом, по опросу ROMIR monitoring, среди владельцев велосипедов 92% предпочитают байки отечественного производства.