Вернутся ли суда под российский флаг?

С начала 90-х наши судовладельцы активно уводят свои корабли в офшорные зоны. Чиновники решили освободить российский флот от всех налогов, таможенных платежей и ограничений на операции с валютой. Удастся ли таким образом вернуть суда?

Надо усилить действия на международной арене по сокращению офшорных зон. Нужно вынуждать эти страны приводить в соответствие свое налоговое законодательство с другими странами. Суда зарегистрированы под другими флагами по налоговым соображениям. Невозможно сделать такой же налоговый режим, как, например, в Либерии. Освобождение от налогов расходится с той политикой, которая была провозглашена пару лет назад, - политикой по ликвидации льгот. Объем налоговых льгот в нашей экономической системе - 300 млрд руб. , это очень много. Возможно, лучше прельщать суда институтом государственных гарантий.

Игорь Николаев,

Когда флот строили за границей под кредиты иностранных банков, было оговорено, что эти суда отрабатывают кредит за границей. Пришлось регистрировать суда за границей. Теперь сроки возврата кредитов заканчиваются, и флот надо вернуть в Россию, а вернуть мы не можем, потому что тут же судоходная компания обанкротится. Сейчас получается, если судно входит в наши воды, то четверть стоимости судна должны сразу отдать государству. Если не брать таможенную пошлину и налог на суда, вводимые на территорию России, конечно, эти суда вернутся.

Ольга Ветрова,

Вместе с принятием нового реестра было бы желательно упорядочить российское ипотечное законодательство, особенно в части реализации заложенного имущества. Оно отпугивает инвестора сложностью исполнения и большими нотариальными пошлинами - 1,5% от суммы заложенного имущества. В то же время, например, Кипр, одна из наиболее популярных юрисдикций для финансирования строительства судов, имеет законодательство, идентичное английскому, которое более понятно иностранному кредитору и которое предоставляет такому кредитору надлежащую защиту его прав. Как только иностранные инвесторы перестанут бояться российского права, возвращение под российский флаг может произойти само собой.

Дмитрий Гравин,

Проект рассчитан на крупных судовладельцев, зарекомендовавших себя многолетней работой. Они построят новые или изменят имущественные права на существующие суда. Сомневаюсь, что новый реестр будет нужен судовладельцам-офшорам, созданным для обслуживания офшоров же, торгующих российским сырьем, например нефтью. Минус у проекта - он создает преференции для одного сектора экономики. Почему за купленные за рубежом речные корабли, буксиры, лоцманские катера должны платиться налоги и таможенные платежи по полной?

Марина Ивлиева,

Потребуется некоторое время "тестовой эксплуатации". Западные банки, предоставляющие кредиты под строительство новых судов, должны убедиться, что реестр надежен и соответствует всем международным требованиям. Сейчас существует много международных реестров, и в интересах России прорекламировать свой и добиться, чтобы новые суда регистрировались именно под нашим флагом. Со своей стороны "Совкомфлот" готов регистрировать под российским флагом суда в той части, в которой они строятся на собственные средства компании. Было бы глупо ожидать, что иностранные банки, предоставляющие нам кредиты, сразу же разрешат регистрировать суда под российским флагом.

Дмитрий Скарга,