Сергей Михеев, генеральный конструктор - гендиректор ОАО "Камов"
"Все наши темы мы доводим до завершения".
Вертолеты фирмы Камова успешно эксплуатируются почти полвека в десятках стран мира, несмотря на то что примененная на большинстве машин фирмы соосная схема несущих винтов больше никем в мире не используется. Генеральный конструктор - генеральный директор ОАО "Камов" Сергей Михеев руководит фирмой уже почти 30 лет. В прошлом году у "Камова" появился стратегический инвестор в лице АФК "Система", а вместе со стратегическим инвестором - возможность работы на перспективу. На внутреннем рынке "Камов" делает ставку на вертолет Ка-226, который должен получить сертификат в этом году, и Ка-62 - гражданский вариант разрабатываемого для военных вертолета Ка-60. Михеев считает, что боевой вертолет Ка-52, двухместная модификация знаменитой "Черной акулы" Ка-50, нужен армии - на этой машине установлен новый комплекс бортового оборудования.
- Расскажите, пожалуйста, об экономических итогах работы компании в прошлом году и о планах на этот год.
- Несколько последних лет общий объем работ у нас растет. С 1999 г. он вырос в девять раз, в этом году составит более $70 млн, что будет в 2,5 раза больше, чем в 2002 г.
- Какую долю в прошлом году занял гособоронзаказ, экспорт и внутренние заказы?
- Гособоронзаказ и внутренние заказы составят в этом году примерно 15% , а остальное - экспорт.
- Увеличивается в последнее время финансирование по линии гособоронзаказа?
- В последнее время доля госзаказа постоянна, но поскольку общий объем работ растет, то и госзаказ растет. Своим большим достижением мы считаем то, что все наши и военные, и гражданские темы мы стабильно вели последние десять лет, не прерываясь, и мы их не просто сохранили, но довели до завершения. Мы, естественно, заинтересованы в том, чтобы госзаказ рос, но жизнь такова, что экспорт составляет большую часть наших заказов. В то же время для экспорта нам была необходима обязательная сертификация наших машин по зарубежным нормам летной годности. Испытания, которые мы провели для получения сертификата летной годности по американским нормам для Ка-32, привели к тому, что нам удалось существенно увеличить ресурс, экономичность и улучшить экономические показатели эксплуатации. Сейчас по такому показателю, как стоимость летного часа эксплуатации, эта машина конкурентоспособна с аналогичными западными вертолетами, в то время как в начале 90-х гг. она уступала им в 2 - 2,5 раза. Теперь отработанные технологии будут применяться для модернизации исходного образца.
- Над какими основными темами работает сейчас ваша фирма?
- Сейчас фирма работает по нескольким темам, как оборонным, так и гражданским. Внутренний рынок для нас чрезвычайно важен, поскольку время неумолимо вымывает из эксплуатации машины старых модификаций и в ближайшие десять лет будут списаны вертолеты, выпуск которых прекращен - Ка-26 и Ми-2. Поэтому в гражданской сфере мы работаем в тех категориях машин, которые будут востребованы рынком, и прежде всего над вертолетом Ка-226, который придет на замену списываемым легким вертолетам. Создавая эту легкую и надежную машину, мы прежде всего ставили задачу создать многоцелевой вертолет, который может применяться и как транспортный, и как сельскохозяйственный, и как спасательный и санитарный, и для VIP-перевозок - всего будет создано не менее 25 модификаций. Очень важно было добиться, и мы это сделали, чтобы эксплуатация вертолета не зависела от времени года, что резко увеличивает экономическую эффективность. Современная модульная конструкция позволяет использовать Ка-226 исключительно гибко, машина обладает большим запасом по международным требованиям по шумности и может летать на одном двигателе - а это требование скоро станет обязательным на мировом рынке. Пока мы считаем, что главным потребителем будет внутренний рынок, и мы сможем представить покупателям сервисное обслуживание на западном уровне, для чего предполагаем заключить соглашения о технической поддержке двигателей и оборудования с Rolls Royce и другими фирмами. Вертолет должен получить в этом году российский сертификат летной годности, что наряду с сертификацией самолета Ту-334 является приоритетом "Росавиакосмоса" в этом году.
Вторая важнейшая гражданская тема - вертолет Ка-62, и третья - дальнейшая модернизация Ка-32, уникального грузового и противопожарного вертолета, успешно работающего в Испании, Южной Корее, Канаде, Тайване. Например, на Тайване уже два года строится высотная плотина в горах исключительно с помощью двух машин Ка-32.
Наша военная тематика - прежде всего для авиации военно-морского флота. Несмотря на сложности с финансированием, мы осуществляем контроль за нашими машинами, продолжаем НИОКР по корабельным машинам, часто - за свой счет. Но в последнее время модернизация вертолетов в авиации ВМФ признана командованием целесообразной, и нами уже утверждены с моряками планы, сроки и объемы модернизации строевых Ка-27.
Вторая военная тема - завершение работ по вертолету радиолокационного дозора Ка-31. Мы сделали базирование этой изначально предназначенной для тяжелых крейсеров машины универсальным - и на кораблях, и на суше.
Что же касается тематики для сухопутных войск, то широко известный вертолет Ка-50 был принят на вооружение еще в 1995 г. , но спад военных заказов задержал серийные поставки, и нами было принято решение разработать новый комплекс авионики для этой машины, учитывая то обстоятельство, что поколения авионики сейчас меняются каждые 5 - 7 лет. Вторая модификация машины - Ка-52 - создана и успешно прошла первый этап государственных испытаний как носитель оружия, сейчас на очереди следующий этап испытаний.
И кроме того, по техзаданию ВВС разработана новая машина - Ка-60, гражданским вариантом которой является Ка-62. На наш взгляд, Ка-60 будет широко использоваться в ВВС как легкая многоцелевая машина. Эта ниша в армии была не занята после того, как выбыл из эксплуатации легендарный вертолет Ми-4, перевозивший отделение десантников.
- Возможны ли дополнительные поставки вертолетов Ка-32 в Южную Корею в свете подписания весной этого года соглашения об урегулировании долга бывшего СССР Южной Корее? В какую сумму вы оцениваете эти поставки?
- Фирма LG является нашим стратегическим партнером в Южной Корее, куда поставлено более 35 вертолетов Ка-32. Мы считаем, что есть все предпосылки для поставки новых вертолетов, доработанных с учетом требований корейских заказчиков. Работа над новыми поставками ведется специалистами Минфина России, их корейскими коллегами, но говорить о конкретных объемах поставок, считаю, еще преждевременно.
- Согласны ли вы с мнением, что российские ВВС предпочтут в будущем закупки Ми-28, а машины, созданные на базе Ка-50, займут преимущественно экспортную нишу?
- Я не согласен с этим мнением. Исследования НИИ ВВС и промышленности показывают, что наибольшей боевой эффективностью будет обладать смешанная группировка ударных вертолетов, состоящая как из Ми-28, так и из Ка-52. Наша машина, которая демонстрируется сейчас на МАКСе, оснащается совершенно новым комплексом оборудования и вооружения. Соотношение закупаемых машин - вопрос компетенции Генштаба, но главное - чтобы вертолеты были в облике, необходимом армии на этом этапе. В конечном счете решение о принятии на вооружение принимает президент, и не в моей компетенции решать, сколько их купит армия.
- Насколько реальны ваши шансы победить в турецком тендере? Складывается ощущение, что выигрыш этого гигантского тендера стоимостью $4,5 млрд российской стороной противоречит "законам физики" в международной торговле оружием. Ведь американцы вряд ли могут допустить приток таких денег в российский ВПК и сделают все, чтобы турки выбрали старый американский вертолет АН-1 "Кобра". Каково текущее состояние этого вопроса?
- Степень военно-политического влияния США в Турции дополнительно объяснять не нужно, это, конечно, очень существенный фактор. Если мы победим, то фирма получит работу в Турции на 15 - 20 лет вперед. Работа по предложенной нами машине Ка-50-2 идет совместно с "Рособоронэкспортом" и нашими израильскими партнерами из компании IAI уже шесть лет, турецкие специалисты ставили очень серьезные требования и разбирались в их выполнении исключительно скрупулезно. В июле прошлого года турецкая сторона возобновила обсуждение нашей машины, и мы предложили решения поставленных турками технических и экономических вопросов по контракту. Мы, естественно, не можем предугадать решение турецкой стороны, которое ожидается до конца года. Однако за время проведения тендера фирма "Камов" приобрела колоссальный опыт, который не останется в пассиве для нашего военно-технического сотрудничества с другими странами. В любом случае мы благодарны генштабу вооруженных сил Турции за сотрудничество.
- Насколько велик гражданский потенциал Ка-62?
- Класс этой машины является одним из самых распространенных в мире, но до сих пор после ухода Ми-4 эта ниша не была у нас заполнена, поэтому мы считаем эту многоцелевую машину нужной на нашем рынке. Она имеет большой запас мощности двигателя и возможность полета при одном работающем двигателе, что особенно важно в условиях эксплуатации на Дальнем Востоке и районах Севера. Как показывают проведенные совместно со специалистами АФК "Система" исследования, будет спрос и на корпоративный вариант вертолета - с численностью пассажиров до восьми человек. На эту машину мы прорабатываем вариант установки двигателей Rolls Royce, но вообще этот вертолет собирается полностью из российских комплектующих, включая двигатель РД-600В разработки рыбинского НПО "Сатурн". Первый вертолет уже собран в цехах авиазавода РСК "МиГ" в Луховицах и демонстрируется на МАКСе.
- Не требуются ли изменения в законодательстве, чтобы расширить круг покупателей машины за счет состоятельных российских предпринимателей?
- Да, появление вертолетов в частном пользовании обязательно должно привести к изменениям в регулировании полетов, но в этой сфере надо найти золотую середину, чтобы обеспечить необходимый контроль и тем самым безопасность полетов частных летательных аппаратов.
- В прошлом году 50% акций ОАО "Камов" были приобретены АФК "Система". Как складываются ваши отношения с новым акционером? Не помешает ли это созданию интегрированной компании на базе камовской кооперации?
- Для АФК "Система" это был логичный шаг в развитии своего бизнеса, который сосредоточен в высокотехнологичном секторе. Сотрудничество с менеджерами АФК началось с составления плана развития, и теперь мы можем думать не только о выживании, но и о перспективе. А участие в капитале фирмы бизнесменов, значимых и в нашем государстве, и на международной арене, только поможет создать интегрированную структуру.
- Какие предприятия вы планируете включить в создаваемую интегрированную компанию и в какие приблизительно сроки планируется ее создать?
- В полном соответствии с постановлением правительства мы планируем включить в состав этой структуры, помимо ОАО "Камов", Арсеньевское ПО "Прогресс", вертолетный завод в Кумертау и Ступинское машиностроительное производственное предприятие. Сроки создания будут обсуждаться в "Росавиакосмосе" в сентябре.
- Известно, что в оборонке сложилась тяжелая кадровая ситуация. Как обстоит дело с кадрами в вашей фирме?
- Согласен с тем, что кадровый вопрос - одна из самых острых проблем. Сейчас совместно с АФК "Система" мы разрабатываем программу привлечения молодых специалистов, которая включает в себя их подготовку и меры поощрения при принятии на работу, в том числе решение жилищной проблемы.
БИОГРАФИЯ: Сергей Викторович Михеев родился в 1938 г. , в 1962 г. закончил Московский авиационный институт, вся его трудовая деятельность прошла на ОКБ имени Н. И. Камова. В 1974 г. назначен главным конструктором Ухтомского вертолетного завода имени Н. И. Камова, в 1987 г. - генеральным конструктором ВНТК им. Камова. С 1994 г. - генеральный конструктор и генеральный директор ОАО "Камов". При его непосредственном руководстве разработаны вертолеты Ка-27, Ка-31, Ка-32, Ка-126, Ка-226, Ка-60 и Ка-52. Герой России, лауреат Ленинской и Государственной премий.
О КОМПАНИИ: ОАО "Камов" объединяет в своем составе ОКБ имени Камова и опытный вертолетный завод. 50% акций принадлежит АФК "Система", 49% - государству, государственный пакет передан в управление РСК "МиГ". Вертолеты соосной схемы, являющиеся фирменным знаком камовской фирмы, изначально разрабатывались для нужд военно-морского флота. Ка-50 "Черная акула" - первый ударный вертолет для сухопутных войск, разработанный фирмой Камова. Вертолет Ка-32 - один из немногих образцов коммерческой российской авиатехники, получивших сертификат летной годности по американским нормам.