Вектор

Страховое лобби потерпело первое поражение в начавшихся разбирательствах об обоснованности утвержденных тарифов обязательного страхования автогражданки: во вторник Верховный суд отменил применение повышающего коэффициента при страховании автомобилей мощностью от 120 до 160 л. с. Замминистра финансов Михаил Моторин заявил, что Минфин обжалует это решение. Отстаивая утвержденные ставки, лоббисты оперируют фактами по принципу, сформулированному Михаилом Жванецким: "От некоторого надувательства и умолчания до полного освещения крупного вопроса, но только с одной стороны". Вот и вчера, комментируя решение суда по автомобилям мощностью от 120 до 160 л. с. , директор по юридическим вопросам Российского союза автостраховщиков (РСА) Дмитрий Тихонов заявил "Интерфаксу": "При столкновении с препятствием, а того хуже - с группой пешеходов на обочине, естественно, джип весом 3 т причиняет больший ущерб, в том числе людям, чем маленькая "Ока" при тех же обстоятельствах". Много ли статистики из РСА насчитали в России трехтонных джипов с двигателями мощностью 160 л. с. ? Достоверных данных о том, как влияет мощность автомобиля на аварийность, нет не только в России, но нигде в мире. А вот о том, что размеры автомобиля не влияют прямо на его безопасность для пешеходов, есть: в краш-тесте EuroNCAP 2003 г. мини-вэн Volkswagen Touran получил "три звезды" за защиту пешеходов, а автомобильчик Nissan Micra - только две. "Подобная ситуация выглядит абсолютно нелогично. .. владельцы автомобилей с мощностью двигателя от 120 до 160 л. с. будут платить меньше, чем владельцы автомобилей с менее мощными двигателями", - сообщают в РСА. Может быть, суд согласится с этим и сделает ситуацию "логичной", отменив повышающие коэффициенты и для других категорий автомобилей?

Минфин признал вчера аукцион по размещению ОФЗ несостоявшимся. Когда такое было в последний раз, не смогли припомнить даже опытные дилеры. В Минфине говорят, что заемщика не устроила доходность, обслуживание долга по ставкам выше 8,15% годовых чиновникам показалось дороговатым. "Выпуск 27025 является обращающимся выпуском, по этому сегменту сформировался определенный уровень доходности. Процентные ставки, которые предложили инвесторы, нас не устроили, они были значительно выше", - сказал Reuters заместитель руководителя департамента управления внутренним госдолгом Александр Чумаченко.

О каком "определенном уровне доходности" говорит чиновник, ясно не вполне. Ведь на вторичных торгах сделок с ОФЗ 27025 почти не было с 17 сентября, когда бумага размещалась. А на сентябрьском аукционе при объеме эмиссии ОФЗ 27025 в 8 млрд руб. было продано бумаг на 1,8 млрд руб. с доходностью 8,4% годовых. Вчера Минфин хотел продать на аукционе этих бумаг еще на 9 млрд руб. , но вместо этого доразместил ОФЗ 27025 на вторичном рынке на. .. 2,5 млн руб. Таким образом, из потенциального объема выпуска в 17 млрд руб. на рынке как бы обращаются облигации на 2,6 млрд руб. Неудивительно, что сделок с ними почти нет. Вероятно, Минфин хочет превратить очередной неликвид в торгуемую бумагу бесконечными доразмещениями на вторичных торгах. Возможно, это рано или поздно удастся эмитенту, вот только не ясно, кому это нужно, ведь рынок госбумаг все больше напоминает театр одного актера.

Только что выделенная из состава Министерства путей сообщения компания "Российские железные дороги" не спешит расставаться со своим монопольным статусом. Вчера президент РЖД Геннадий Фадеев сообщил, что в следующем году его компания закупит у "Уралвагонзавода" 14 000 полувагонов. Уральское предприятие - крупнейший производитель полувагонов. В 2002 г. оно поставило МПС 1440 полувагонов, в нынешнем году эта цифра увеличится до 9000. Стремление РЖД обновлять парк грузовых вагонов не может не радовать, поскольку каждый третий вагон компании уже выработал свой ресурс. Однако не стоит забывать, что железнодорожная реформа затеяна ради создания конкуренции между операторами подвижного состава при сохранении за государством монополии на инфраструктуру. По плану реформы к 2006 г. из РЖД будет выведено 50% парка грузовых вагонов. Между тем сейчас на нее приходится почти 80% вагонного парка страны. По идее, уже сейчас РЖД должна начать подготовку к распродаже активов. Но вместо этого монополия наращивает закупки подвижного состава. В ближайшие несколько лет объем закупок грузовых вагонов монополией в среднем в полтора раза будет превышать совокупный заказ частных операторов. Еще весной KPMG подсчитала, что окупаемость грузовых вагонов составит не менее 7 лет. Получается, что в ближайшее время новые вагоны никак не попадут на вторичный рынок. А это значит, что конкурировать с РЖД в сфере грузовых перевозок будет не с чем.

Размер финансового резерва на 1 января 2004 г. составит 172,9 млрд руб. Такой прогноз содержится в материалах Минфина, представленных к заседанию правительства 9 октября, на котором будут рассмотрены поправки в бюджет текущего года. По данным на 1 января 2003 г. , размер финрезерва составлял 213,1 млрд руб. (AK&M)