СТРАНА ЧУДЕС: Русь-электричка
Есть ощущение, что именно это и происходит практически во всех государственных и ведомственных структурах независимо от принадлежности их к той или иной ветви власти. Президент может сколько угодно убедительно рассказывать про незыблемость приватизации, но электричка уже едет в другую сторону. Дмитрий Козак сколь угодно вдумчиво может проводить судебную реформу, а замгенпрокурора Колесников - на фоне постера ЛДПР, и это перед выборами - будет на пресс-конференциях оглашать приговоры до суда, и ничего ему за это не будет, по крайней мере, в официальном смысле. А чуткие чиновники готовы по призыву президента вступить в неравный бой с коррупцией. Как сказал поэт, "и в борьбе с зеленым змием побеждает змий".
Все-таки далеко уехала Русь от гоголевской птицы-тройки, на которой, как известно, во второй том "Мертвых душ", погубивший писателя, уезжал Чичиков. Кто ж его теперь знает, что такого было в этом самом втором томе, что голова, в которой родилось все это - и не только это, перечитайте хоть "Сорочинскую ярмарку", как сказали бы сейчас, антироссийское и антисемитское произведение - так вот, эта умная голова после второго тома отказалась есть, пить и говорить. Так и помер Гоголь Николай Васильевич.
Несравнимые, конечно, писатели - Гоголь и Всеволод Иванов, у которого Советская Россия была представлена в виде бронепоезда. Несется себе без руля и без ветрил, постреливает налево и направо, а остановка у него где-то в коммуне. Если бы сейчас какой писатель земли русской взялся за описание образа России в виде транспортного средства, ничего лучше электрички придумать практически невозможно. Тридцать лет назад герой Венечки Ерофеева уже пытался куда-то доехать в электричке, и она ехала, причем ехала вперед, почти как птица-тройка или бронепоезд, декорированный зеленью. Сейчас - другое. Давно ли вы видели электричку? У нее две головы. Как у нашего государственного орла. И так же смотрят в разные стороны. Головной и хвостовой вагоны в электричке одинаковые - оборудованы так, что могут ехать хоть вперед, хоть назад, куда машинист поведет. А если у машиниста есть амбициозный помощник (типа Волошина, но дело не в конкретной фамилии) , сидящий во временно хвостовом вагоне и рулящий согласно своему пониманию исторического процесса либо сообразуясь с мнением заинтересованных лиц, то электричка не поедет никуда - в лучшем случае. В худшем - свалится под откос, расцепившись по вагонам, давя и калеча пассажиров, сполна оплативших проезд.
Электричечная болезнь, видимо, заразная. В акционерных компаниях происходит то же самое. Про "ЮКОС" с "Сибнефтью" напоминать, наверное, незачем и некому. Эта электричка уже расцепилась - контролеры добрались до головного вагона и выкинули с подножки машиниста за безбилетный проезд и нарушение постоянно меняющихся правил дорожного движения. Теперь контролеры рулят сами, как умеют. Успеют ли соскочить?
Даже в стопроцентно государственной корпорации, которая, по идее, лучше всех знает, как ездят электрички - в АО "РЖД", - большие проблемы с управлением: бессменный машинист Фадеев не едет никуда, а его первый зам Владимир Якунин, сидя в противоположном вагоне, и хотел бы, может, поехать автономно, да не выходит, а потому дергает стоп-кран. А кто-нибудь знает, куда едет "Газпром" или ЖКХ? За проезд в этих электричках платят все, но, куда они едут, никто не знает. Может, во второй том "Мертвых душ"?
Автор - обозреватель телеканала Ren-TV