Призрак стабильности

Американские военные добиваются от европейцев возможности контролировать работу глобальной спутниковой системы навигации Galileo, которую Евросоюз собирается развернуть до 2008 г. Ее действующие аналоги - американская GPS и российская ГЛОНАСС - позволяют пользователям определять свои координаты с помощью компактных радиоприемников. Немецкие СМИ недавно сообщили о переговорах между США и Евросоюзом, целью которых станет совместная работа Galileo и GPS. По мнению немецких журналистов, в этом случае вооруженные силы США технически смогут вносить помехи в работу европейской системы навигации в определенных районах земного шара. Подобным образом они блокировали работу GPS в Афганистане и Ираке перед вторжением в эти страны американских военных. По оценкам экспертов, через несколько лет радиоприемники спутниковой навигации будут встраивать во многие электронные устройства - например, в мобильные телефоны. Навигационными устройствами будет комплектоваться весь транспорт - от автомобилей до самолетов. И желание американцев контролировать работу столь перспективного рынка вполне понятно. Но победа США в споре с Европой теоретически может принести дивиденды и России. В мире мало кто рассматривает ГЛОНАСС в качестве альтернативы GPS - в 90-х спутниковая группировка ветшала. Но сейчас российские власти вновь начали тратить деньги на спутниковую навигацию, и в декабре военные собираются запустить еще три спутника. В общем, надежда еще теплится.

Антикризисные менеджеры из команды совладельца УГМК Искандера Махмудова в этом году консолидировали сразу пять заводов железнодорожного машиностроения, влачивших жалкое существование из-за отсутствия заказов со стороны МПС. Сколоченный "Трансмашхолдинг " позиционирется как "стол заказов" для унаследовавшей хозяйственные функции МПС госкомпании "Российские железные дороги". На первый взгляд, тактика "Трансмашхолдинга" оправдала себя: в пятницу президент РЖД Геннадий Фадеев подписал с компанией соглашение о партнерстве, обещав до 2010 г. приобрести на заводах холдинга 349 пассажирских электровозов, 540 тепловозов и запчасти - всего на $4,8 млрд. Это уже не первый контракт железнодорожников. До "Трансмашхолдинга" были Выксунский метзавод (поставка колес на $1,2 млрд до 2010 г. ) и Коломенский завод (тепловозы на $800 млн до 2010 г. ). РЖД, тарифы которой жестко регулирует государство, долгосрочные контракты жизненно необходимы. Только так монополия сможет планировать свои издержки и вписываться в заданные чиновниками параметры индексации тарифов. Но один нюанс портит всю картину. Все эти соглашения рамочные. Обязательства, а главное, ответственность РЖД никак в них не прописаны. Конкретные объемы закупок, спецификации и цены должны определяться ежегодными приложениями к долгосрочным соглашениям. В итоге ни одна сторона не может быть довольна. Поставщики не уверены в том, что продадут РЖД свою продукцию, а монополия, в свою очередь, не может контролировать издержки.