СКОЛЬКО СТОИТ РОССИЯ: Не фондами едиными

Транспорт занимает первое место среди всех отраслей по стоимости основных фондов (7,2 трлн руб. ) - чуть менее трети (29,8% ) от совокупной величины по экономике в целом. Несмотря на то что инвестиции в сферу транспорта в абсолютном выражении весьма высоки (более 19% от всех инвестиций в российскую экономику идут в транспорт) , в целом в транспортной отрасли отмечается постоянный рост износа основных фондов. Именно такая картина характерна для двух основных видов транспорта - железнодорожного (к началу 2003 г. уровень износа достиг 60% ) и магистрального трубопроводного (уровень износа - 44% ). Некая стабилизация состояния дел отмечается только в последние год-два.

Экономические показатели.

Размеры страны обусловливают, кроме прочего, значительную долю транспортных затрат в структуре производства - удельный вес валовой добавленной стоимости транспорта в ВВП России составляет около 8% , что существенно превышает соответствующий показатель для большинства зарубежных стран. Абсолютное значение валовой добавленной стоимости транспорта по итогам 2002 г. - 800,1 млрд руб.

В настоящий момент динамику развития отрасли определяют грузовые перевозки. На долю двух основных видов транспорта (железнодорожного и трубопроводного) уже сейчас приходится около 92% грузооборота. А значит, общие тенденции грузооборота в отрасли практически целиком определяются положением дел на железнодорожном и магистральном трубопроводном транспорте.

В пассажирообороте преобладает общая тенденция - ежегодное снижение со средними темпами 1 - 2%. Лишь в воздушном транспорте пассажирооборот в последние два года увеличивался в среднем на 10% ежегодно.

Политика.

Основным документом, определяющим государственную политику в отрасли, является Транспортная стратегия Российской Федерации. Однако понятие "реформа", строго говоря, применимо лишь к железнодорожному и отчасти к воздушному транспорту. Преобразования, предусмотренные по остальным видам транспорта, носят скорее эволюционный характер и вряд ли приведут к резким изменениям.

В рамках стратегии не рассматриваются вопросы, связанные с реформированием магистрального трубопроводного транспорта, несмотря на то что магистральные трубопроводы находятся в настоящий момент в государственной собственности. Государственная политика на транспорте отличается какой-то нерешительностью. Железнодорожный транспорт реформируется с задержкой на 1,5 - 2 года от первоначальных планов. Строительство нефтепроводов с привлечением частного капитала натолкнулось на известную позицию: нефтепроводы могут быть только государственными. Газопроводы решили вообще пока не трогать.

Прогноз.

Динамика развития транспорта фактически полностью определяется состоянием дел в сфере грузовых перевозок. Валовая добавленная стоимость транспорта растет и в ближайшие годы будет расти темпами, примерно равными темпам роста грузооборота.

Динамика грузооборота транспортной отрасли фактически полностью будет по-прежнему определяться развитием двух видов транспорта: железнодорожного и магистрального трубопроводного.

Прогноз развития магистрального трубопроводного транспорта на 97% определяется развитием нефте- и газопроводов. Влияние ограниченности нефтяных ресурсов станет заметным уже начиная с 2010 г. , когда темпы роста добычи нефти в России сократятся. Проблема транспортной инфраструктуры будет отчасти решена за счет реализации долгосрочных проектов.

Сейчас бурное развитие транспортировки нефти носит в основном характер экстенсивного роста и уже в ближайшее время (2003 - 2010 гг. ) будет сдерживаться недостаточно развитой инфраструктурой. По нашим прогнозам, в этот период темпы роста могут снизиться до 4% в год. Начиная с 2010 г. темпы роста транспортировки нефти относительно стабилизируются: снижение темпов роста добычи нефти в России будет частично компенсировано за счет реализации долгосрочных проектов. Начиная с 2010 г. темп роста стабилизируется на уровне 3%.

По оценке ОАО "РЖД", в период с 2003 по 2007 г. средний рост грузооборота на железнодорожном транспорте прогнозируется на уровне 5,2%. В период с 2008 по 2010 г. планируется некоторое увеличение темпов роста грузооборота - приблизительно до 5,4%. Эти показатели представляются вполне реалистичными.

Оценка.

Стоимость российского транспорта, получаемая на основе метода дисконтирования будущей валовой добавленной стоимости, составляет 61 трлн руб. , или свыше $2,1 трлн.

Уже на данной стадии исследования (после подсчета стоимостной оценки промышленности, сельского хозяйства и строительства) очевидно, что удельный вес транспорта будет в разы меньше по сравнению с той цифрой, если бы он считался по стоимостной оценке основных фондов. Это значит, что в современной экономике несравнимо большее значение имеет то, какая стоимость производится, а не то, сколько фондов числится. Тем не менее и оценка по дисконтированной валовой добавленной стоимости является значительной.

Авторы - руководитель и сотрудники департамента стратегического анализа компании ФБК. Подробности на сайте WWW.SKOLKO.RU