ГАЗ потянуло на солярку
До конца 2004 г. ГАЗ планирует наполовину сократить закупку бензиновых двигателей ЗМЗ, которые ставят на среднетоннажные грузовики, и заменить их дизельными двигателями Минского моторного завода (ММЗ). Участники рынка считают, что экономичность дизельных грузовиков в условиях роста цен на топливо может привлечь потребителей.
ГАЗ входит в холдинг "РусПромАвто".
По данным областной администрации, объем производства предприятия в 2003 г. составил 34,6 млрд руб. Объем реализации составил 42 млрд руб.
Прибыль до налогообложения за 11 месяцев составила 522 млн руб.
По словам генерального директора ГАЗа Алексея Баранцева, до конца этого года автозавод полностью перейдет на комплектацию среднетоннажных грузовиков - ГАЗ-3307, ГАЗ-3308, ГАЗ-33086 и ГАЗ-3309 дизельными двигателями Минского моторного завода Д-245. 7. В 2003 г. из 16 000 грузовиков белорусские дизели были поставлены на 900 автомобилей, на остальных были установлены бензиновые двигатели ЗМЗ-513 и ЗМЗ-523 производства Заволжского моторного завода. Баранцев говорит, что в планах на этот год поставить минские дизели на 12 000 грузовиков из 20 700, запланированных к выпуску. Свое решение на ГАЗе объясняют вводом в России в ноябре 2004 г. экологических норм Евро-2, которым не соответствуют двигатели ЗМЗ. Генеральный директор ММЗ Николай Лобач сказал журналистам, что контракт с ГАЗом подписан на три года. Сумму контракта стороны не разглашают. По словам пресс-секретаря ГАЗа Сергея Лугового, с 2005 г. ММЗ будет поставлять на автозавод 20 000 двигателей ежегодно.
Директор ГАЗа сообщил, что минский дизель на $400 - 500 дороже заволжского бензинового, что приведет к удорожанию готового автомобиля.
По данным пресс-службы ГАЗа, сейчас грузовик "Садко" с двигателем ЗМЗ стоит от 225 500 до 235 500 руб. , с белорусским - около 274 000 руб. , или дороже почти на 40 000 руб.
Аналитик компании "НИКойл" Вячеслав Смольянинов не считает, что установка дизельного двигателя оправдает удорожание автомобиля. По его мнению, цена влияет на привлекательность машины и ее увеличение неизбежно приведет к падению спроса. "К тому же я не исключаю, что одной из причин привлечения нового поставщика являются прежние конфликты между ГАЗом и ЗМЗ", - уточняет аналитик.
Представители ЗМЗ это отрицают. Как сообщил "Ведомостям" директор по продажам заволжского завода Александр Лбов, двигатели ЗМЗ-513 "не делают погоды" в общем объеме продаж предприятия. Тем не менее, по словам Лбова, ЗМЗ разработал восьмицилиндровый двигатель, работающий на битопливе (газ - бензин) и соответствующий Евро-2, и направил предложения на ГАЗ и ПАЗ для комплектации автомобилей и автобусов этими двигателями.
По словам менеджера ЗМЗ, завод продолжит поставки на ГАЗ двигателей для "ГАЗелей" и "Волг". В 2003 г. объем поставок составил 190 000 единиц, в 2004 г. планируется увеличить на 8000.
Дилеры спокойно отнеслись к новости о сокращении выпуска дешевых грузовиков с бензиновым двигателем ГАЗа.
По словам директора фирмы "ТСС" Ирины Носиковой, ранее установка минских дизелей на среднетоннажные грузовики в специализированных сервисных фирмах стоила от 90 000 до 100 000 руб. , а покупка готового дизельного автомобиля дороже бензинового всего на 40 000 руб.
Как сообщили "Ведомостям" в компании "Омега Транс", которая торгует продукцией не только ГАЗа, но и других автозаводов, на рынке разница в цене между автомобилем с дизельным и карбюраторным двигателем 30 000 руб. и меньше. По данным компании, стоимость шасси газовского грузовика с двигателем ЗМЗ составляет в среднем 198 000 руб. , с ММЗ - 220 000 руб. В компании отметили, что автомобиль с дизельным двигателем экономит на топливе 102 руб. на 100 км пробега.
А вот сотрудник дилера ГАЗа и ЗиЛа - компании "НАК" считает, что спрос среди газовских грузовиков все-таки больше на автомобили с карбюраторным двигателям. Он говорит, что из 10 машин с карбюраторным двигателем продаются все, а с дизельным - только семь по причине более высокой цены на грузовики с дизелями.
По словам аналитика ОФГ Елены Сахновой, в условиях высокой цены на бензин переход на дизельные двигатели востребован: расходы на топливо уменьшаются вдвое. "Особенно это актуально для грузовиков, которые расходуют большое количество бензина, а для коммерческих компаний важен период окупаемости автомобиля", - констатирует Сахнова.