ВЕКТОР

Монополия навсегда?

Мало кто возьмется предсказать последствия банковского кризиса, который спровоцировали начавшие охоту на ведьм чиновники Центробанка и Федеральной службы по финансовому мониторингу. Тем не менее почти никто не сомневается в том, что временной напряженностью на денежном рынке проблемы российских банков не ограничатся. Дефицит рублей, который несколько дней испытывают кредитные организации, закрывшие друг на друга лимиты, может оказаться смертельным для многих банков, в первую очередь небольших. Ведь им в отличие от флагманов рынка найти краткосрочные ресурсы для проведения клиентских платежей в кризисной ситуации очень сложно, а малейшая задержка в расчетах – приговор банку. С одной стороны, их исчезновение будет полезно рынку: ряды станут заметно чище. Но с другой – о бурном росте частных вкладов, которым так гордится ЦБ, можно надолго забыть. Вкладчики начали нервничать сразу после истории с Содбизнесбанком и, по признанию банкиров, уже обивают пороги операционных залов. Даже если чиновникам удастся разрядить обстановку и предотвратить массовый отток вкладов, доверить свои кровные банкам теперь решится не каждый россиянин. А те, кто все-таки захочет уберечь свои средства от инфляции, скорее выберут Сбербанк. Так что его доля на рынке частных вкладов станет сокращаться не так быстро, а то и начнет расти – впервые после кризиса 1998 г.

Коварный партнер

Крупные российские предприятия, озаботившиеся созданием собственных транспортных подразделений, давно столкнулись с проблемой дефицита подвижного состава для перевозки своих грузов. Очереди на железнодорожные цистерны или универсальные полувагоны на заводах-изготовителях расписаны на несколько лет вперед. А недавно на этом рынке активно “столбить” участки стали “Российские железные дороги”. Сначала ради заказа РЖД “Уралвагонзавод” отказался от производства цистерн для нефтяников и сосредоточился исключительно на выпуске полувагонов. А совсем недавно РЖД уговорила заняться вагоностроением КамАЗ и Воронежское авиастроительное объединение. Эти предприятия можно понять: экзотическая диверсификация производства поможет им заработать дополнительные средства. РЖД тоже внакладе не остается. Компания, по сути, монополизирует закупки подвижного состава. Но слишком “тесное” сотрудничество с РЖД может обернуться проблемами и для контрагентов монополии. “Уралвагонзавод” уже начал жаловаться на задержку с оплатой РЖД поставляемых ей вагонов. Как передает “Прайм-ТАСС”, в пятницу представитель предприятия Борис Минеев заявил, что уже в июне долг РЖД может вырасти в два раза – с нынешних 400 млн руб. до 800 млн руб. Но РЖД может себе это позволить – поставщики все равно никуда не денутся.