НЛМК идет на юг
Впрочем, гендиректор консалтинговой компании Transcare Владимир Ашурков подчеркивает, что собственным грузопотоком НЛМК сможет загрузить не более 20% мощностей Туапсе. Он предполагает, что для основного совладельца НЛМК Владимира Лисина транспорт может стать самостоятельным направлением бизнеса. Ашурков напоминает, что акционеры НЛМК владеют долей в Независимой транспортной компании (около 1500 собственных вагонов).
Вчера Новолипецкий меткомбинат объявил о приобретении 69,4% акций Туапсинского морского порта. “Приобретение одного из крупнейших черноморских портов позволяет НЛМК расширить рынки сбыта, замкнуть технологическую транспортную цепочку выходом в Черное море, оптимизировать свои экспортные поставки и снизить связанные с ними издержки”, – говорится в пресс-релизе НЛМК. Представитель НЛМК Андрей Сидоров отмечает, что предприятие ежегодно экспортирует в южном направлении свыше 3 млн т металла. “Северстальтранс”, в свою очередь, объясняет продажу рентабельного актива выгодной ценой, предложенной за него. “Продажа порта для нас – это маневр капитала, – говорит гендиректор “Северстальтранса” Константин Николаев. – Мы собираемся переложить деньги в железнодорожный сектор, в частности в покупку подвижного состава и локомотивов. Это рынок имеет большую перспективу роста, чем просто стабильно работающий порт”.
НЛМК еще в прошлом году заинтересовался портовым бизнесом. Когда осенью владельцы “Новорослесэкспорта” объявили о его продаже “НИКойлу” и Русскому генеральному банку, неожиданно выяснилось, что переговоры о покупке этого терминала вел и НЛМК. Причем тогда на комбинате заявляли о возможности подать иск в суд с требованием о расторжении сделки. Но в итоге конфликт сошел на нет. А в феврале стало известно, что структуры НЛМК договорились о приобретении нескольких стивидорных компаний, работающих в Морском порту Санкт-Петербурга.
По оценке источника, знакомого с деталями сделки, акции порта Туапсе обошлись НЛМК более чем в $100 млн. Сам “Северстальтранс” потратил на их покупку в 2001–2002 гг. около $40 млн. Гендиректор экспедиторской компании “Совфрахт” Дмитрий Пурим отмечает, что за последние 2–3 года транспортные активы существенно возросли в цене. “Металлургические компании аккумулировали хорошую прибыль и делают долгосрочные инвестиции в поддержание и развитие своего бизнеса, – отмечает Пурим. – Купить морской порт для них не менее полезно, чем вложить деньги в модернизацию производства, которая в отсутствие транспортной инфраструктуры для экспорта продукции может оказаться бесполезной”. “Транспорт привлекает металлургов и как инструмент снижения расходов, и как самостоятельный бизнес, – соглашается начальник аналитического отдела ИК “Проспект” Наталья Одинцова. – По оценке Минэкономразвития, годовой оборот рынка экспедиторских услуг в России составляет около $8 млрд и темпы его роста превышает 30% в год”.