ВЕКТОР

Банкиры-железнодорожники

Два ведущих банка по обслуживанию железнодорожной отрасли переходят под присмотр бывшего питерского банкира, а ныне финансиста АО “Российские железные дороги” (РЖД) Федора Андреева. В июле основной расчетный банк РЖД – Транскредитбанк возглавит протеже Андреева Сергей Пушкин. Андреев и Пушкин знакомы еще со времен их работы в Тверьуниверсалбанке в начале 90-х. В конце 2003 г. Андреев пригласил бывшего сослуживца возглавить казначейство РЖД, а теперь благодаря его рекомендации тот станет президентом ТКБ. Сам Андреев недавно вошел в совет директоров этого банка, а во вторник он был избран председателем совета директоров Балтийского банка – второго по оборотам банка железнодорожников. По официальной версии, так РЖД усиливает влияние на свои банки. В “Балтийском” обслуживается Октябрьская железная дорога (ОЖД), и одной из ее “дочек” принадлежит около 12% акций банка. Сам Андреев рассказал “Ведомостям”, что перед ним поставлена задача “определить стратегию в отношении банков, с которыми работает РЖД, и, в частности, подготовить предложения по участию в капитале “Балтийского”. Вице-президент по финансам считает, что компании имеет смысл стать владельцем контрольного пакета акций либо избавиться от миноритарной доли. Банкиры само назначение Андреева на “Балтийский” расценили как свидетельство серьезных видов РЖД на этот питерский банк, который все чаще называют конкурентом ТКБ по обслуживанию финансовых потоков отрасли. Ведь до сих пор во главе совета директоров “Балтийского” была не столь знаковая фигура – замначальника ОЖД Геннадий Верховых.

Пора расширяться

Ford Motor Company готовится к расширению мощностей своего предприятия во Всеволожске (Ленинградская обл.). Как заявил на прошлой неделе агентству Reuters вице-губернатор Ленобласти Григорий Двас, американская компания сейчас изучает этот вопрос, “но сформированной концепции этого расширения нет”. По его словам, Ford может увеличить производство автомобилей Focus, начать сборку другой модели Ford или машины другой марки. В компании эту информацию не комментируют. В Ford лишь отмечают принципиальную возможность сборки на предприятии дополнительной модели автомобиля.

Ford действительно пора задуматься о расширении производства. Ведь проект во Всеволожске подразумевает производство около 100 000 автомобилей в год. В марте первая очередь предприятия вышла на проектную мощность – 35 000 автомобилей в год. Но даже по меркам российского рынка это капля в море. К тому же введение третьей смены на предприятии никак не отразилось на рынке. Покупатели “фокусов” по-прежнему ждут своих автомобилей до полугода. Возможно, Ford не спешит признаваться в желании расширять производство, так как боится, что его продукция не будет пользоваться спросом. Но если это так, то такой консервативный прогноз вряд ли обоснован. В прошлом году продажи новых иномарок в России выросли на 45% – со 117 000 до 170 000. Эксперты прогнозируют, что подобные темпы роста сохранятся как минимум в 2004–2005 гг. Так что, когда Ford построит новые цеха на своем заводе, число покупателей его автомобилей как раз и достигнет искомой величины.