“Базэл” прислал варяга

Управляющий директор “Авиакора” Сергей Лихарев заявил “Ведомостям”, что на этой неделе будет зарегистрирована управляющая компания “Авиакор – Самарский авиационный завод”, которую он возглавит. Компания займется стратегическим и оперативным управлением авиастроительными активами “Базового элемента”, получив функции исполнительного органа всех компаний, созданных в процессе реструктуризации “Авиакора” в 2003–2004 гг. “Существующая сегодня структура управления активами [“Авиакора”] слишком сложна и запутанна, чтобы быть эффективной”, – отмечает он.

“Мое назначение свидетельствует об интересе “Базэла” к авиационному бизнесу, – уверяет Лихарев. – Сейчас завод фактически неработоспособен, собственник поставил передо мной задачу сделать эти активы прибыльными”.

“Базэл” пригласил Лихарева возглавить авиастроительный бизнес в июне 2004 г. Прежде он работал директором по проектам в странах СНГ телекоммуникационной компании “Голден Телеком”. Задачу реструктуризации “Авиакора” Лихарев обещает решить до конца года.

В ближайшее время базовым бизнесом для “Авиакора” останется строительство, ремонт и обслуживание Ту-154, но стратегическим направлением развития станет программа Ан-140, говорит Лихарев. Он отметил, что компания собирается достроить восемь Ту-154 и будет вести переговоры о привлечении инвестиций в Ан-140 от Харьковского государственного авиационного производственного предприятия (ХГАПП).

Начальник отдела по связям с общественностью ХГАПП Сергей Арасланов не стал комментировать состояние проекта “МАП-140”. Но один из менеджеров ХГАПП, знакомый с деталями проекта по сборке АН-140, на условиях анонимности сообщил, что переговоры пройдут на этой неделе. По его словам, сейчас, как и месяц назад, для досборки первого самолета требуется около $2 млн. “Изначально участие ХГАПП в финансировании проекта Ан-140 не предполагалось, – заметил он. – И я думаю, что украинская сторона на это не пойдет”.

Гендиректор компании “Ильюшин-Финанс” Александр Рубцов считает, что “Ан-140 – это единственный проект, который может сделать “Авиакор” прибыльным”. Он говорит, что сейчас потребность в региональных самолетах на российском рынке высока, а новых аналогов пока не создано.

Руководитель российской авиакомпании, пожелавший остаться неназванным, напротив, полагает, что наиболее рентабельные проекты “Авиакора” – ремонт и сервисное обслуживание Ту-154. Но он сомневается, что “Базэл” готов уделить внимание авиастроению: “Компания уже несколько раз меняла руководство “Авиакора”, но пока это ни к чему хорошему не привело”.

Лихарев заявил также о планах продажи непрофильных активов. “Сейчас на заводе переизбыток производственных мощностей, – говорит он, – в ближайшее время будет реализовано около 50% из 550 000 кв. м площадей”. Вырученные средства компания планирует направить и на выплату долгов завода.

По мнению замруководителя Министерства промышленности и технологий правительства Самарской области Владимира Первакова, площадями “Авиакора” могут заинтересоваться компании “СОК” и “Союз”. В “Союзе”, который сейчас оборудует складские помещения в одном из бывших корпусов завода, сообщили, что планов по покупке площадей завода у них нет, а в “СОКе” от комментариев отказались.