Первые выводы
Вчера генпрокурор России Владимир Устинов заявил, что рассматриваются три версии катастроф – теракт, неполадки техники и “человеческий фактор”. В Минтрансе, глава которого Игорь Левитин возглавляет комиссию по расследованию причин авиакатастроф, отказываются от каких-либо комментариев. Впрочем, источник, близкий к этому ведомству, говорит, что чиновники склоняются к версии теракта. “Судя по разбросу фрагментов самолета и тому, что происшествия произошли на большой высоте, скорее всего, имел место взрыв на борту”, – вторит ему замдиректора “Аэрофлота” Лев Кошляков.
Теперь участники рынка ожидают, что государство займется ужесточением мер авиабезопасности. Первый оргвывод последовал уже вчера. Президент Владимир Путин поручил правительству безотлагательно подготовить законодательные изменения с целью передачи функций безопасности и контроля, включая предполетный досмотр, от администрации аэропортов Министерству внутренних дел России. В группе “Ист Лайн”, управляющей аэропортом “Домодедово”, до сих пор действовала собственная служба безопасности. Решение президента в “Ист Лайне” комментировать отказались.
Замдиректора “Аэрофлота” Лев Кошляков считает, что катастрофы вряд ли способны переломить тенденцию роста авиаперевозок. С начала года пассажиропоток вырос более чем на 20%. “Опыт предыдущих катастроф – “Башкирских авиалиний” и “Сибири” – показывает, что рынок достаточно стоек к таким потрясениям, – рассуждает Кошляков. – Хотя сейчас удар, конечно, более весомый, и речь может идти о замедлении темпов роста”. Пресс-секретарь авиакомпании UTair Игорь Блинов говорит, что его компания не ждет каких-то других выводов от властей до завершения работы госкомиссии. Многие российские аэропорты вчера отчитались о введении повышенных мер безопасности. По мнению топ-менеджера одного из московских аэропортов, если государство хочет усилить безопасность в аэропортах, оно может настаивать на введении систем биометрического контроля (сканирование отпечатков пальцев) и других технических усовершенствований. “Но избыточные требования помешают ритмичной работе аэропорта”, – оговаривается он.
Директор по связям с общественностью авиакомпании “Трансаэро” Сергей Быхал считает, что государство может усилить и меры безопасности для авиакомпаний. Так, у “Аэрофлота”, “Трансаэро”, “Сибири” и других компаний действует система сопровождения отдельных, “рискованных” рейсов охранниками в штатском или форме бортпроводников. Государство может потребовать сопровождения рейсов и от других компаний или использования ими “профайлинга” – системы специально разработанных вопросов, с помощью которых в Израиле отсекают потенциально опасных пассажиров. Но вряд ли будут ужесточены нормы эксплуатации Ту-154 и Ту-134. Сотрудник одной из крупных авиакомпаний говорит, что в таком случае авиаторам будет не на чем летать.