“Совкомфлот” запер Суэцкий канал
Как рассказал “Ведомостям” представитель “Совкомфлота” Андрей Новиков, 6 ноября танкер Tropic Brilliance, перевозивший 142 500 т сырой нефти из Кувейта в США, сел на мель при маневрировании в Суэцком канале. Из-за инцидента движение судов по Суэцкому каналу с вечера субботы было прекращено. “Длина этого танкера – 275 м, а ширина канала – около 400 м”, – поясняет топ-менеджер “Совкомфлота”.
Ничего похожего с Суэцем не происходило с 1975 г. Тогда сообщение по каналу было возобновлено после восьмилетней паузы: в 1967 г. движение по нему было заблокировано после того, как Израиль захватил Синайский полуостров.
В “Совкомфлоте” надеются, что на этот раз проблему удастся решить быстрее. “Наш танкер двухкорпусный, утечки нефти не происходит, – говорит топ-менеджер “Совкомфлота”. – Спасательную операцию ведет наше кипрское подразделение – Unicom, технический менеджер судна, вместе с администрацией Суэцкого канала”. По его словам, два небольших танкера частично разгрузят Tropic Brilliance, чтобы судно было легче снять с мели при помощи специальных буксиров. По мнению менеджера, это произойдет уже сегодня и движение по каналу восстановится.
Суэцкий канал – самая оживленная водная магистраль мира. По данным администрации Суэцкого канала, через него проходит 7,5% объемов мировой морской торговли, ежедневно по каналу проходят 50 грузовых кораблей По данным Международного энергетического агентства, через Суэц проходит около 1,3 млн баррелей нефти в день, в основном это сырье, экспортируемое из стран Персидского залива в Европу и США. Гендиректор консалтинговой компании Transcare Владимир Ашурков отмечает, что через Суэцкий канал в Европу поступают основные потоки ширпотреба из Азии – более 100 млн т ежегодно.
Суэцкий канал – одна из крупнейших статей дохода Египта – в последние годы приносил стране $1,9 млрд в год. По данным агентства Reuters, администрация канала оценивает ежедневный ущерб от остановки движения примерно в $7 млн.
Другие судовладельцы и египетские власти могут потребовать компенсации потерь с его компании через суд, допускает топ-менеджер “Совкомфлота”. “Но сначала независимая экспертиза должна установить причину и виновника аварии. Возможно, виноват не судовладелец, а лоцман или какие-то внешние факторы”, – рассуждает менеджер “Совкомфлота”. Впрочем, серьезного ущерба для компании он не ожидает: “Наше судно (hull & machinery) и ответственность перед третьими лицами полностью застрахованы в клубе страховщиков P&I”.
Прямые потери “Совкомфлота” вряд ли превысят несколько миллионов долларов – ему придется оплатить спасательную операцию и привлечь на рынке суда, которые доставят “зависшую” нефть клиенту, говорит президент компании “Новошип” Тагир Измайлов. “Гораздо страшнее репутационный ущерб”, – полагает Измайлов. По его мнению, крупные нефтяные компании могут приостановить фрахт судов этой серии у “Совкомфлота” (танкеров, аналогичных Tropic Brilliance, у компании еще пять), а страховщики – повысить страховые премии для компании на будущий год, говорит Измайлов.
В крупных судоходных компаниях, перевозящих грузы по Суэцкому каналу, – General Maritime, MaеrskSealand и FrontLine – предпочли не комментировать проблемы конкурента, по крайней мере до выяснения причин аварии. В MaеrskSealand подтверждают, что пять контейнеровозов компании простаивают в Суэце, но возможный ущерб никто из судовладельцев комментировать не стал. В “Совкомфлоте” подчеркивают, что движение судов в канале осуществляется под руководством египетского лоцмана.