Автосалоны едут в регионы

До недавнего времени самыми привлекательными рынками для торговцев автомобилями были Москва и Петербург, но в последнее время ситуация начала меняться. Пару лет назад на Москву приходилось 70–80% всех продаваемых в России иномарок, теперь же доля продаж в столице уменьшилась до 60–65%, рассказывает вице-президент Российской ассоциации автомобильных дилеров (РоАД) Сергей Алексейчук.

Торговцы автомобилями вынуждены следовать за спросом. Одна из крупнейших автоторговых компаний страны – московская “Инком-Авто” (продает “ВАЗы”, “ГАЗы”, “Иж”, Daewoo, Hyundai, Renault, Kia) готовится в ближайшее время открыть свои салоны в Санкт-Петербурге, Саратове, Иванове и Смоленске. Как рассказала “Ведомостям” PR-менеджер “Инком-Авто” Юлия Добровольская, на создание региональной сети автосалонов и техцентров планируется ассигновать 400 млн руб. – частью из собственных средств компании, частью из размещаемого компанией облигационного займа на сумму 700 млн руб.

К весне свой первый автосалон за пределами Москвы – в Петербурге – откроет автоторговая компания “Автомир”, сообщил ее представитель Александр Брук. Позже, по его словам, “Автомир” (в портфеле компании – марки “ВАЗ”, “ГАЗ”, “УАЗ”, “Иж”, Skoda, Renault, Nissan, Daewoo, Suzuki, Kia, Hyundai, Citroen) намерен добиваться присутствия “во всех городах-миллионниках европейской части России”. По словам директора “Автомира” по развитию Григория Былова, сейчас субдилеры компании продают в регионах от 1000 до 2000 машин в год, а с открытием питерского автосалона компания собирается увеличить долю региональных продаж в несколько раз. Всего “Автомир” продает, по собственным данным, около 50 000 автомобилей в год.

Опрошенные “Ведомостями” участники рынка в качестве наиболее широко представленной в регионах компании называют “Элекс-Полюс” (марки “ВАЗ”, “ГАЗ”, “Иж”, “УАЗ”, Kia, Hyundai). Начиная с 2002 г. филиалы “Элекс-Полюса” были открыты в Тольятти, Нижнем Новгороде, Ульяновске и Санкт-Петербурге, сообщил заместитель гендиректора этой компании Василий Цеханович. По его словам, на регионы приходится 50–60% продаж автомобилей его компанией.

Брук из “Автомира” оценивает строительство одного автосалона в $3–7 млн. “В регионах стоимость строительства чуть ниже, чем в Москве, за счет цен на землю”, – добавляет он. Цеханович из “Элекс-Полюса” утверждает, что построить полноценный автосалон, соответствующий минимальным требованиям, предъявляемым к своим дилерам Волжским автозаводом, сейчас стоит $1–3 млн. “В Москве строительство обойдется дороже на 30–40%, а в зависимости от масштаба автосалона сумма может возрасти на несколько миллионов долларов”, – говорит Цеханович.

Рано или поздно спрос на автомобили равномерно распределится по всей стране, полагает Алексейчук из РоАД. А Брук полагает, что российский рынок розничной продажи автомобилей будет поделен между несколькими крупными игроками, в первую очередь столичными: они располагают ресурсами для развития и могут предложить более широкий выбор автомобилей и услуг. “Кроме того, все российские представительства иностранных автоконцернов находятся в Москве”, – замечает Брук. И отечественные автозаводы, и представительства иностранных компаний повышают требования к своим дилерам, поэтому “выигрывают крупные компании, уже имеющие хорошо оборудованные шоу-румы, станции техобслуживания, обученный персонал и оборотные средства для развития”, добавляет коммерческий директор тольяттинского филиала “Элекс-Полюса” Игорь Буланов.

Впрочем, региональные торговцы пока не опасаются, что экспансия столичных сетей автосалонов приобретет массовый характер. “В регионах москвичи столкнутся с жесткой конкуренцией со стороны местных игроков, – говорит Владимир Егоршин, гендиректор самарского автосалона “Арго” (торгует автомобилями Audi, Kia, Hyundai), – нужно учитывать не только платежеспособность населения, но и конкурентную среду”. Но столичные игроки рынка вполне готовы ее учитывать при выборе места для начала регионального бизнеса. “Строить автосалон в Ульяновске может быть выгоднее, чем, к примеру, в Самаре или в Екатеринбурге”, – говорит Былов из “Автомира”. “На выбор регионов, где появились наши филиалы, влияла политика “АвтоВАЗа”, предоставлявшего нам дилерство в тех или иных регионах”, – добавляет Цеханович из “Элекс-Полюса”.

“Наши дилеры должны получить франшизу для работы в регионе, т. е. пройти конкурс на соответствие нашим требованиям, – говорит Мария Магвайер, начальник отдела по связям с общественностью компании “Джи Эм-СНГ” (российское подразделение GM). – Мы рассматриваем как минимум трех кандидатов, среди которых обязательно должны быть региональные продавцы”. По ее словам, у столичных автоторговых компаний может быть больше средств для развития, но “не факт, что они знают рынок лучше, чем региональные компании”.