ПРАВИЛА ИГРЫ: Культ, погубивший MG
В 1960-е гг. компанию MG (Morris Garages, позже MG Rover), входившую в корпорацию British Motor, критиковали за жесткость подвески в ее автомобилях. Тогдашний гендиректор Джон Торнли решил проблему так, как решал ее обычно.
Он доверился интуиции Сида Иневера, мастера-самоучки, который пришел в Morris Garages в 14 лет прямо из школы. Сид вычитал рецепт для нового технического решения в книге конца XIX в., посвященной подвескам для железнодорожных локомотивов. “Он нашел там основные принципы, не замутненные всей этой претенциозной ерундой, которую несут современные конструкторы”, – заявлял тогда Торнли.
Именно в то время германские и японские производители устанавливали новые стандарты качества и надежности, а British Motor, в 60-е еще доминировавшая на домашнем рынке, год за годом сдавала позиции, дойдя, наконец, и до введения внешнего управления в MG Rover. Все, что процветает сейчас в британском автопроме, – это иностранные заводы и марки.
Культ человека практического был глубоко укоренен в British Motor. Ее основатель, Уильям Моррис, сам не имевший формального образования, винил университетских выпускников в неудаче своего первого бизнеса. С тех пор он практически не нанимал на работу людей с дипломами.
Генри Форд, как и Моррис, ценил практические навыки выше книжной учености. К концу его жизни основанная им компания была близка к крушению. Его сын, возглавивший Ford Motor в 1946 г., срочно ввел в компании профессиональный менеджмент, нанял молодых инженеров, ранее работавших на правительство, и еще подстраховался, перекупив команду специалистов из General Motors. Торнли отказывался идти этим проторенным путем, в то время как Ford разрабатывал целую систему отбора и дополнительного обучения специалистов.
Моррис и Форд не понимали, что благодаря возросшей социальной мобильности во второй половине XX в. талантливые люди, какими были они сами, с меньшей вероятностью оказывались недоучками. И с большей вероятностью – студентами. Если бы Моррис жил в наше время, то скорее всего он учился бы в Оксфорде, а не занимался починкой велосипедов для юношей со связями, которые имели возможность учиться. Генри Форд тоже, вероятно, получил бы в наше время диплом Массачусетского технологического института. И этот диплом пригодился бы ему, поскольку современный технологический уровень и невероятно жесткая конкуренция в автоиндустрии требуют глубоких знаний в целом круге научных дисциплин.
Но Генри Форд до войны, а Уильям Моррис еще и в послевоенное время были убеждены, что главный и единственный источник таланта находился внутри их организаций. Да, такие гении интуиции, как они сами, стали пионерами индустриализованного периода. Но бизнес-лидерам следующей эпохи, таким как Сэму Уолтону, основателю Wal-Mart, или позже Стиву Джобсу, основателю Apple, уже приходилось покупать имеющиеся технологии на рынке. В современной промышленной ситуации замкнутость на внутренние силы отталкивает клиентов и душит инновации. Вспомним, что Форд приказал уничтожить прототип 6-цилиндрового двигателя, и его знаменитые слова о том, что клиент может получить автомобиль любого цвета, если только он – черный. Если главным в компании становится принцип “только мы сами знаем, как лучше”, это верный признак деградации.