Ил-96 снова в небе
А вчера приказ о возобновлении полетов Ил-96 подписал глава Ространснадзора Александр Нерадько. В KrasAir и ДАЛ вчера не смогли сказать, когда их Ил-96 возобновят полеты, а “Аэрофлот” и ГТК “Россия” вернут свои лайнеры в небо уже сегодня.
Ил-96 простояли на приколе 43 дня. В начале августа один из президентских бортов не смог вылететь из финского Турку из-за отказа тормозной системы. Чиновники решили, что системы Ил-96 требуют доработки, и приостановили эксплуатацию самолетов.
Авиакомпании тут же пересадили своих пассажиров на Ил-62, Ил-86, Boeing и Airbus и пообещали истребовать убытки с производителей и поставщиков самолетов.
Правительственная комиссия насчитала в Ил-96 28 дефектов. Оказалось, что у перевозчиков жалобы и на гидросистему, которая отвечает за работу шасси, закрылков самолета, на сигнализацию, сообщающую об отказах и неисправностях двигателя, на отказы автомата тяги, что может привести к потере скорости в полете и проч.
УГ-151, с которых все началось, проверили сразу. На президентских Ил-96 поменяли все, на остальных – по необходимости, говорит гендиректор АК “Ильюшин” Виктор Ливанов. Затем решили, что “особо ответственные” детали для УГ-151 теперь будет делать не Балашихинский литейно-механический завод, а московское ФГУП “Салют”. По гидросистеме договорились, что производитель – “Рубин” – при отказах будет менять их бесплатно. А вспомогательные “аккумуляторы” Ил-96 будут работать с подогревом во время всего полета, добавляет Ливанов. Еще одним “критическим” пунктом чиновники хотели признать и нагревающиеся кнопки пилотов. Но их проверили и решили, что менять их нет необходимости. Исправление оставшихся 22 “недоработок” отложено на 2006–2007 гг.
“Аэрофлот” предварительно оценивал свои убытки от простоя самолетов в $20 млн. “Но окончательное решение, будут ли иски [по возмещению убытков] и к кому, не принято”, – говорит представитель “Аэрофлота”. В KrasAir, убытки которой превышают $7 млн, и вовсе готовы отказаться от иска. Красноярские Ил-96 были самыми новыми, претензий к ним не было, но простояли они вместе со всеми,. а потому не понятно, кто может нести за это ответственность, говорит представитель KrasAir. В ДАЛ и ГТК “Россия” комментировать возможность судебных тяжб не стали. А Ливанов заявляет, что “нужно искать первопричину”. Ею, по версии руководителя “Ильюшина”, стал брак УГ-151. С балашихинским заводом вчера связаться не удалось.
“История с Ил-96 была громкая, но вряд ли она серьезно запомнится пассажирам: слишком много за август – сентябрь упало Boeing – это все затмило”, – сказал Константин Макиенко из Центра анализа стратегий и технологий.