ВЕКТОР
Оферта явная и тайная
Вчера акции “Объединенных машиностроительных заводов” (ОМЗ) неожиданно подскочили в цене. В РТС они подорожали на 15% до $10 за штуку, из-за этого торги были приостановлены. Бурный рост котировок машиностроительной группы может осложнить реализацию планов Газпромбанка по увеличению доли в ОМЗ. Накануне банк объявил оферту (до 30 мая) на покупку акций ОМЗ – без лишней щедрости: предложенные 230 руб. за акцию меньше текущих котировок более чем на 10%. Стремительный рост котировок акций ОМЗ еще больше обесценивает предложение, сделанное Газпромбанком. Поэтому большинство экспертов уверены, что скупка акций ОМЗ имеет своей целью заставить банк увеличить предложение.
Считается, что конечным покупателем ОМЗ (или по крайней мере атомного подразделения компании) станут структуры Федерального агентства по атомной энергии (Росатом). А им нужен 100%-ный контроль над приобретаемыми активами. Глава агентства Сергей Кириенко неоднократно подчеркивал, что соседство госструктур и частных акционеров в атомной отрасли невозможно. Поэтому нельзя исключать, что параллельно с офертой, объявленной Газпромбанком, акции ОМЗ продолжают докупаться на рынке либо структурами Росатома, либо самим банком, действующим в их интересах.
Ранее новые акционеры ОМЗ, среди которых и Газпромбанк, признавались, что установили контроль над более чем 75% акций. И вчера некоторые участники рынка выдвинули радикальную версию о том, что скупкой занимается сейчас сам Газпромбанк.
Узбеков любят
Нехватка самолетов вынуждает российские авиакомпании искать нетрадиционные пути пополнения летного парка. Вчера Ташкентский авиазавод сообщил о подписании с петербургской компанией “Техноспецсталь-Инжиниринг” контракта на поставку 30 пассажирских турбовинтовых самолетов Ил-114, передало “Рейтер”. Суда будут поставлены в течение 2006–2008 гг. Стоимость контракта не разглашается. Но известно, что эти самолеты стоят менее $10 млн. В “Техноспецсталь-Инжиниринг” “Ведомостям” сообщили, что собираются передавать купленные самолеты в лизинг российским авиакомпаниям. Здесь утверждают, что соответствующие договоренности уже имеются с “Атлант-Союзом”, “Северсталью” и “Волга-Днепром”. Впрочем, в “Волга-Днепре” говорят, что переговоры на сей счет еще ведутся.
Сейчас в России летают лишь два Ил-114. Но “Техноспецсталь-Инжиниринг” вряд ли прогадала, поставив на этот самолет. Российские авиаперевозчики давно страдают от нехватки региональных лайнеров. Ведь устаревшие Як-40 постепенно выбывают из эксплуатации, а заменить их нечем. Ввозить дорогие “иномарки” невыгодно, а отечественный авиапром пока ничего не может предложить отрасли. “Гражданские самолеты Сухого” все еще доводят до ума RRJ, а “Ильюшин финанс” никак не выведет на массовый рынок Ан-148. RRJ будет запущен в серию не раньше 2008 г. А значит, за это время “Техноспецсталь-Инжиниринг” может неплохо заработать на поставке в Россию узбекских авиалайнеров.