Дискаунтер Абрамович
О новом проекте Абрамовича “Ведомостям” рассказали два источника, близких к “Красэйр”, и два иностранных партнера бизнесмена. Но официально свой интерес к Sky Express подтвердил только ЕБРР – 17 октября совет директоров банка одобрит выделение до $20 млн на этот проект из необходимых для первого этапа $48 млн, сообщил банк. Остальные иностранные партнеры – британские хедж-фонд Altima Partners, финансовый холдинг MG Capital и финансовая группа Sloane Robinson – достались Абрамовичу по наследству от прежнего владельца Sky Express (прежнее название Air Nova), американского фонда Indigo Partners. Это было одним из его условий продажи доли в проекте Абрамовичу, говорит источник, участвовавший в создании дискаунтера. Абрамович от комментариев отказался, а его представитель Ольга Трапезникова заявила, что предприниматель не имеет отношения к Sky Express.
Indigo уже реализовал два похожих проекта, создав low-cost перевозчика Tiger в Сингапуре и Wizz Air в Венгрии. Но в России дело не пошло – арендовать запланированные аэробусы A-320 так и не удалось, да и местный рынок оказался не готов к таким проектам. В частности, не заработала система электронной продажи билетов, которая обычно обеспечивает дискаунтерам до трети разницы в цене билета по сравнению с традиционными конкурентами. В итоге Indigo продал права на проект Air Nova Абрамовичу, вспоминает один из участников создания Air Nova. Зато этот проект лег в основу Sky Express, рассказывает один из авторов бизнес-плана Air Nova, заместитель гендиректора Национальной резервной корпорации Константин Тетерин.
Первый рейс запланирован на ноябрь – декабрь из московского аэропорта “Внуково”. Из него летают работающие в Москве немецкие дискаунтеры Germania Express и German Wings. В марте рейсы в Москву начнет выполнять итальянский Windjet – в “Домодедово”.
Бизнес-план Sky Express рассчитан на шесть лет, говорит гендиректор дискаунтера Марина Букалова, бывший коммерческий директор “Красэйр”. К этому моменту Sky Express рассчитывает ввезти в Россию первые три Boeing-737, взятые в операционный лизинг. Затем компания надеется получить главный документ для полетов – сертификат эксплуатанта. Sky Express готовится к сертификации, подтверждает начальник профильного управления Ространснадзора Евгений Лобачев.
В 2007 г. парк Sky Express подрастет до 18 лайнеров – двух версий (B-737-300 и -500), продолжает Букалова. Все они будут браться в аренду. На них компания рассчитывает перевезти 2–2,5 млн пассажиров, получив около $200 млн выручки. Рейсы по плану будут осуществляться минимум два раза в день в 20 крупнейших городов в радиусе до 3000 км от Москвы – Санкт-Петербург, Волгоград, Сочи, Екатеринбург, Мурманск, Пермь, Челябинск и др. Основными клиентами, по словам Букаловой, будут нынешние пассажиры железных дорог – билеты Sky Express будут стоить на 30% дороже купе и на 30–40% дешевле, чем у традиционных авиаперевозчиков. А через пять-шесть лет по плану Sky Express собирается нарастить парк до 44 самолетов, пассажиропоток – до 7–8 млн человек, выручку – до $800 млн.
С одной стороны, во всем мире авиадискаунтеры успешно конкурируют с традиционными компаниями, но в России такие проекты неизменно срывались, рассуждает менеджер одного из партнеров Абрамовича. Букалова напоминает, что в мире дискаунтеры перевозят 38% пассажиров. Правда, Тетерин уже увидел один минус в проекте Sky Express. Она планирует парк из двух версий Boeing, а основной принцип таких перевозчиков – одинаковые самолеты, это экономит издержки на летный состав, техобслуживание и проч. Традиционные перевозчики конкуренции Sky Express не боятся. В регионах заявленного пассажиропотока компания вряд ли достигнет, уверен Илья Новохатский, представитель “Сибири” – крупнейшего перевозчика на внутренних рейсах.