Экспресс-инвестор
Петербургское правительство приняло принципиальное решение о строительстве надземного экспресса, заявила вчера губернатор Петербурга Валентина Матвиенко. Она поручила комитету по инвестициям и стратегическим проектам (КИСП) в течение месяца подготовить постановление городского правительства и конкурс на проектирование трассы экспресса. По словам председателя КИСП Максима Соколова, городские власти сейчас рассматривают два варианта реализации проекта – по концессии или по схеме государственно-частного партнерства, в любом случае доля средств частного инвестора должна составить не менее 45% от стоимости проекта. Если будет принят концессионный вариант, то после окончания стройки концессионер получит экспресс в управление, во втором случае город сам будет эксплуатировать экспресс, выплачивая инвестору компенсации, пояснил Соколов. По его словам, конкурс по отбору инвестора город планирует объявить в конце следующего года. Трасса может быть построена в 2010–2011 гг., утверждает чиновник.
По расчетам института “Ленгипротранс”, разработчика обоснования инвестиций для надземного экспресса, срок окупаемости проекта для инвестора составит 12–15 лет при стоимости одной поездки в 2015 г. 25–30 руб. В год вагоны экспресса будут перевозить около 54 000 пассажиров, говорит заместитель гендиректора “Ленгипротранса” Алексей Конюхов.
Вице-губернатор Юрий Молчанов сообщил вчера, что проектом надземного экспресса уже заинтересовались несколько крупных иностранных компаний, которые имеют опыт строительства и эксплуатации подобного транспорта. В первую очередь, утверждает чиновник, это производители и поставщики подвижного состава – Bombardier, Alstom, а также Translohr.
Пока Translohr заинтересована только в поставке вагонов для Петербурга, говорит коммерческий директор компании Анна Самсонова. А менеджер по связям с общественностью Bombardier по Центральной и Восточной Европе и России Наталья Куракина-Латтнер замечает, что у компании есть интерес к проекту и не исключено, что она будет участвовать в тендере.
Bombardier уже предлагала построить на средства городского бюджета линию рельсового экспресса стоимостью около $1 млрд. В марте 2003 г. компания презентовала проект губернатору Владимиру Яковлеву. Он не успел принять решение по этому проекту, покинув свое кресло, а Валентина Матвиенко предложения Bombardier отвергла.
В пресс-службе Alstom сообщили, что компания интересуется несколькими проектами в России, но от подробных комментариев отказались.
Для инвестора предпочтительнее заключить концессионное соглашение, чем получать от города компенсации за инвестиции, полагает юрист Gide Louret Noel Мария Минскова. По ее мнению, если инвестор управляет проектом, то он может сам просчитать ответственность за его риски и получать доходы от проекта непосредственно от пользователей. Все же компенсации закладываются в бюджет города, который принимается раз в год. “Есть риск, что сменившееся через несколько лет правительство откажется закладывать в бюджет выплаты инвестору”, – говорит эксперт.