“Сок” поработает на Корею

Группа “Сок” завершает переговоры с Kia Motors о производстве штампованных кузовных деталей на “Ижавто”, рассказали “Ведомостям” источники в группе “Сок” и на “Ижавто”. Представитель “Сока” подтвердил эту информацию и уточнил, что переговоры касаются также экспортных поставок штамповки на вторичный рынок Кореи совместно с корейским производителем комплектующих Mobis.

Речь идет о предоставлении штампов для производства кузовных деталей трех моделей – Spectra, Rio и Sorento, объяснил источник. Это позволит загрузить прессовое оборудование, купленное до прихода на предприятие группы “Сок”. Прессы Erfurt и Kamasu 1996 и 1999 гг. выпуска мощностью до 250 000 машинокомплектов в год сейчас загружены на 30% – штамповкой для “четверки” и Иж-27175. По словам представителя “Сока”, на первом этапе лист будет ввозиться из Кореи. Но вскоре группа рассчитывает использовать автомобильный лист российского производства.

Локализация штамповки обойдется “Соку” дешево – инвестиции в освоение производства составят до $1 млн. По словам представителя “Сока”, объем производства штамповки для вторичного рынка еще не определен. Но в 2007 г. “Ижавто” планирует выпустить более 60 000 Kia, а в 2008 г. – 80 000, поэтому более 100 000 мощностей производства штамповки остаются незадействованными.

Spectra собирается сейчас только в России. “Ижавто” сможет экспортировать кузовные детали для Rio и Sorento, которые выпускаются в Корее и будут выпускаться на строящихся заводах в Словакии и США.

Другие российские автопроизводители тоже спешат локализовать производство деталей кузова, но планов выхода на экспорт у них нет. В конце прошлого года “Северсталь-Авто” договорилась с английской Stadco о создании СП в Елабуге по выпуску кузовных деталей для своего проекта Fiat. Группа “ГАЗ” в ноябре 2006 г. подписала соглашение с канадской Magna о создании СП по производству штамповки в Нижнем Новгороде. Производство мощностью 200 000 комплектов в год будет выпускать детали не только для собственных Sebring и Stratus, но и для других российских заводов. “Локализация штамповки дает высокую эффективность, компании не нужно тратиться на логистику крупногабаритных деталей”, – говорит один из российских производителей иномарок. “На “Ижавто” практически новые прессы, и если мощности недозагружены, то почему бы не загрузить их корейскими заказами?”, – отмечает исполнительный директор Объединения автопроизводителей России Игорь Коровкин. Управляющий директор компании A.G. Capital Александр Агибалов считает, что “Ижавто” хочет выйти на первичный рынок через вторичный: “Возможно, “Ижавто” сначала освоит производство деталей для Mobis, а уже потом – для своего конвейера”.