С размахом
Мощности автомобильного терминала, по ее словам, также будут востребованы – импорт автомобилей в страну непрерывно растет. В прошлом году в Россию было ввезено около 720 000 новых и 260 000 подержанных иномарок, говорит аналитик “Метрополя” Александр Жуков. По его оценке, еще два-три года импорт будет расти примерно на 10% в год. В петербургском порту работает только один автомобильный терминал, он принадлежит группе “Осло Марин” и рассчитан на 60 000 машин в год. По словам президента “Осло Марин” Виталия Архангельского, компания планирует его расширение.
Совет директоров Морпорта СПб 16 мая утвердил инвестпрограмму компании до 2015 г. на 19 млрд руб., сообщила вчера пресс-служба компании. Она предполагает строительство двух новых терминалов – контейнерного и автомобильного, а также транзитной стоянки для большегрузных автомобилей. Запуск первой очереди контейнерного терминала мощностью 1 млн TEU (20-футовый контейнер) запланирован на 2011 г. В перспективе он сможет переваливать до 1,5 млн TEU в год. На 2008 г. запланирован запуск автомобильного терминала на 80 000 автомобилей в год, рассказал Дмитрий Бауков, директор по внешним и внутренним связям Морпорта СПб. По его словам, инвестпрограмму еще должны одобрить акционеры на годовом собрании, намеченном на 22 июня. Они должны определить и источники финансирования программы. У акционеров Морпорта СПб достаточно денег, считает аналитик ИК “Метрополь” Денис Нуштаев. По его словам, у Новолипецкого меткомбината благодаря хорошей рыночной конъюнктуре скопилось около $1,5 млрд свободных средств.
До сих пор контейнерные грузы в петербургском порту переваливали в основном Первый контейнерный терминал, принадлежащий бывшему акционеру Морского порта – Национальной контейнерной компании, и “Петролеспорт”, который в начале марта приобрела компания “Северстальтранс”.
Будущий контейнерный терминал не будет конкурировать с действующими игроками, считает гендиректор Первого контейнерного терминала Евгений Южилин. По его словам, грузопоток растет, поэтому даже с учетом новых проектов в ближайшие несколько лет петербургскому порту будет не хватать 5–10% мощностей для перевалки контейнеров.
Терминал на 1 млн TEU, по оценке Южилина, обойдется примерно в 8 млрд руб. Это высокотехнологичное сооружение, поэтому никакие инвестиции не будут казаться астрономическими, говорит директор ИА SeaNews Марина Белоглазова. Она считает логичным, что порт, расположенный в центре города, развивает контейнерное направление.
Морпорт СПб создает мощности для обработки высокодоходных грузов, говорит директор Агентства специальных исследований Рубен Тертерян. Это один из самых крупных портовых проектов в России, считает он. В прошлом году компания “Усть-Луга” начала строительство в одноименном порту перевалочного комплекса “Юг-2” стоимостью 8,4 млрд руб., который к 2010 г. сможет переваливать до 360 000 автомобилей и около 60 000 TEU в год. А Национальная контейнерная компания в начале этого года приступила к строительству контейнерного терминала в усть-лужском порту мощностью 3 млн TEU в год, инвестиции в него составят $500 млн.
В отличие от Усть-Луги Морпорт СПб, расположенный в центре города, испытывает проблемы с трафиком. Инвестпрограмма предусматривает также вывод грузопотоков на магистральные направления, а также строительство транзитной автостоянки для большегрузных автомобилей. Порт комплексно подходит к проблеме, отмечает Тертерян. По его оценке, на инфраструктуру может пойти до 40% средств инвестпрограммы.