Ростехнология бизнеса

Опрошенные «Ведомостями» аналитики затруднились оценить стоимость его бизнеса, исходя лишь из отчетности по РСБУ. Но ТОАП – это интересный бизнес, отметил аналитик «Ингосстрах инвестиций» Евгений Шаго. Однако ему нужна поддержка, учитывая выгодное положение конкурентов: «Газпром нефть – аэро» и «Лукойл-аэро» получают керосин от НПЗ материнских компаний, продолжает аналитик. Он напомнил майский инцидент, когда из-за неожиданно случившегося дефицита керосина ТОАП не смог заправить во «Внуково» несколько чартеров «Атлант-союза». Островский тогда заявил, что сбои топлива спровоцировала РЖД, железнодорожники от этого открестились, а аналитики не исключили, что это было так или иначе связано с конкурентами.

Мы ведем переговоры с Евгением Островским (владельцем и гендиректором ТОАП. – «Ведомости») о приобретении этой компании», – рассказал «Ведомостям» заместитель гендиректора «Ростехнологий» Игорь Завьялов, не уточнив, о какой доли в бизнесе идет речь. Сам Островский подтвердил «Ведомостям» факт переговоров, отметив, что они еще на уровне «взаимного прощупывания». Союз с «Ростехнологиями» он называет перспективным: наличие такого мощного партнера ускорит реализацию ряда проектов ТОАП. Среди них строительство собственной сети топливозаправочных комплексов в аэропортах регионов (сейчас у ТОАП один ТЗК в Орске), организация площадки для торгов керосином в РТС и, наконец, развитие регионального перевозчика «Губернские авиалинии». Намерений полностью выйти из бизнеса у Островского нет – он хотел бы сохранить за собой блокпакет.

Авиакеросин в России производят НПЗ «Лукойла», «Газпром нефти», «Роснефти», «Сургутнефтегаза», ТНК-ВР и других нефтекомпаний. Но основные оптовые трейдеры (около 5 млн т общих продаж на сумму $6 млрд) – ТОАП, «Лукойл-аэро» и «Газпром нефть – аэро». ТОАП, по собственным данным, занимает почти 35% рынка, работая со 120 аэропортами (в том числе с «Внуково» и «Домодедово»). В 40 из них он имеет арендованные резервуары для авиа-ГСМ. С 2006 г. ТОАП вышел на международный рынок, учредив в Великобритании 100%-ную «дочку» Toap Fuel Supply Ltd. Ее выручка в 2007 г. составила $200 млн, отмечает Островский. По его мнению, три года назад его компания стоила $140 млн. «Сейчас немножко дороже», – уклоняется он от современной оценки.

Участники рынка и клиенты ТОАП не видят для себя угроз с возможным приходом «Ростехнологий» в ТОАП.

Контракты ведь не расторгнут, признался представитель «Трансаэро», крупнейшего клиента ТОАП. Николай Манвелов, представитель «Роснефти», основного поставщика ТОАП, отметил, что для всех действуют и будут действовать общие условия – тендер. Шаго надеется, что ресурс «Ростехнологий» позволит демонополизировать рынок, появятся альтернативные ТЗК. Но один ТЗК – это 3–5 лет работы, из которых два года – на оформление документов, предупреждает Анастасия Матюшина из «Аэрофьюэлз» (розничный продавец авиа-ГСМ).

А пока ситуация на рынке из-за дорожающего топлива ухудшилась настолько, что вчера глава Росавиации Евгений Бачурин не исключил «банкротства ряда российских авиакомпаний» (цитата по «Прайм-ТАСС»). В зону риска, считает аналитик ВТБ Елена Сахнова, попадают компании с годовым пассажиропотоком менее 1 млн человек, а также те, у кого парк состоит преимущественно из старых судов. Если цена керосина повысится еще на 20%, то, действительно, банкротств не избежать, резюмирует Сахнова. По данным ИЦ «Кортес», за первое полугодие авиакеросин подорожал более чем на 40%.