Вектор

Интернет-компании не спешат на биржу

Twitter и ряд других интернет-компаний обратились в конгресс США с просьбой упростить стандарты финансовой отчетности для небольших частных компаний. Исполнительный директор Twitter Дик Костоло и 37 руководителей и инвесторов стартапов раскритиковали правило, обязывающее компанию полностью раскрывать отчетность, если число акционеров превысило 500, пишет Bloomberg. Летом в конгресс был внесен законопроект, увеличивающий порог раскрытия информации до 1000 акционеров и исключивший из их числа сотрудников и аккредитованных инвесторов.

По мнению Костоло, эта норма слишком жестко регулирует компании, ограничивает возможность создания новых рабочих мест. Кроме того, следуя ей, частным компаниям приходится слишком рано становиться публичными, добавляет гендиректор Gilt Кевин Райан. Обычно они проводят IPO сразу после раскрытия финансовой информации. Конгресс мог бы устранить устаревшую норму и увеличить порог до 1000 акционеров, говорится в обращении.

Острее всего эта проблема стоит перед Facebook. Ее основатель Марк Цукерберг не раз заявлял, что компания проведет IPO «как можно позже». Он опасался, что ее сотрудники больше думают об обогащении на IPO, а не о развитии сервиса. Facebook преодолела порог по числу акционеров в январе 2011 г. Поэтому ей придется провести IPO в любом случае, невзирая на ситуацию на рынках. Если только коллегам из Twitter не удастся убедить конгресс обновить законы.

Опасное удаление

Вслед за «Ютэйр-экспресс», «Кубанью» и «Якутией» «Ак барс аэро» вчера объявила, что не будет оснащать свои Як-40 системой, предупреждающей об опасном сближении. Без нового оборудования старая отечественная техника с 2012 г. вне закона. Более 100 советских самолетов в парке российских авиакомпаний не соответствуют современным требованиям безопасности, уверены Минтранс и Росавиация. Топ-менеджмент «Ак барс аэро» объясняет свое решение высокой стоимостью системы сближения – порядка $150 000, это дороже остаточной стоимости самолетов. Лизинг подержанных CRJ-200 бразильской Embraer обойдется дешевле, подсчитал «Ак барс аэро». Тем более что правительство обещало авиакомпаниям помощь в субсидировании лизинговых ставок на иностранные региональные самолеты (российский авиапром современных аналогов уже не производит). Но вывод из парка советских лайнеров заставит компании отказаться от ряда маршрутов в центре России, Сибири, на Крайнем Севере. Региональные аэродромы не готовы принимать иностранные самолеты со слишком «чувствительными шасси». Например, Пенза. Происходящее, таким образом, приведет к еще большему запустению российской аэродромной сети, которая за 15 лет и так сократилась более чем на 900 пунктов. Тем временем, например, Lufthansa, известная своей немецкой скрупулезностью, не считает, что ее Junkers 1945 г. не соответствует современным требованиям. «Напротив, пилоты и пассажиры записываются на этот самолет в очередь, это ведь исторический полет», – с гордостью рассказывает представитель Lufthansa. По его словам, самолет заявлен на летний сезон 2012 г. и будет летать в Гамбург, Ганновер и даже Лондон. Может, дело не в современных системах и проблесковых маячках?