Рынок, созданный инкассаторами

Ежегодно на российском рынке продается около 2500 единиц бронированной коммерческой техники, подсчитал коммерческий директор компании «Русский стиль – Авто М» Сергей Эк. Практически все они производятся в России: как минимум половина рынка приходится на бронированные частными компаниями «УАЗ» и «ГАЗ», среди иномарок в основном заказывают бронирование Ford, Fiat, VW, говорит он.

По оценке директора и совладельца компании «Армортех» Михаила Бычкова, мировой рынок бронированной коммерческой техники составляет около 20000 шт. в год, крупнейшие потребители – США, Китай, Индия и Россия. Причем наша страна, пожалуй, крупнейший потребитель инкассаторских машин, отмечает Бычков. Это можно объяснить большой долей наличных средств в денежном обороте в российской экономике и неконсолидированным рынком инкассаторских услуг: в России чуть ли не каждый банк (основные заказчики коммерческих броневиков) имеет свою инкассацию, говорит он. С ним соглашаются Эк и исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов. Для сравнения: российский рынок легковых автомобилей скрытого бронирования составляет около 500 шт. в год, глобальный – около 20000 машин, по оценке Бычкова.

Среди основных российских производителей коммерческих броневиков – компании ГАС, «БМД-моторс», «ПП техника», «ИМЯ-М», «Русский стиль – Авто М», RIDA, «Коналю», «НПО практика» и др., перечисляет Эк. Кризис 2008 г. предприятия не почувствовали, говорит он: «Деньги как возили, так и возят». А вот деноминация 1998 г. обрушила рынок, процесс восстановления объема заказов занял семь лет, вспоминает эксперт.

Заниматься производством бронированной коммерческой автомобильной техники имеет смысл, если ежегодные заказы составляют от 100 машин, говорит Эк. Но бывает, что производство окупает контракты всего на несколько машин – если они нужны клиентам в максимальной комплектации, добавляет он.

Бронированные микроавтобусы стоят 1,7–2,3 млн руб. Для сравнения: цена легковых моделей «большой немецкой тройки» со скрытым бронированием – около 25 млн руб.

Бронирование выполняется в ручном режиме, материалы (металл, стекло и проч.), как правило, закупаются у российских поставщиков, говорит Эк. В большинстве своем бронированная коммерческая техника соответствует II–III классу защиты по утвержденному ГОСТу, замечает Эк, более высокая степень защиты (а она может доходить до класса VI+) нужна для военных и спецслужб.

В Татарстане Ford Sollers собирает Ford Transit. В 2013 г. стартует контрактная сборка Mercedes-Benz Sprinter на мощностях ГАЗа в Нижнем Новгороде. Следом, возможно, появятся LCV российской сборки Hyundai – ведутся переговоры об их производстве на ЗиЛе. Там же может начаться выпуск LCV Renault и Fiat (переговоры также еще не завершены). Ни иностранные, ни российские производители LCV сами бронированием не занимаются – это делают сторонние организации.

На базе автомобилей «Газель бизнес» и «Соболь бизнес» изготавливаются бронированные автомобили для инкассаторских служб, говорит представитель ГАЗа. Сколько ежегодно бронируется газовских LCV, собеседник «Ведомостей» затруднился сказать: «Рынок нестабильный, цифры от года к году могут сильно отличаться». Бронированные автомобили на основе Ford Transit в России выпускают авторизованные компании, такие как «ИМЯ-М», поясняет представитель Ford Sollers. «Формально после модернизации такой автомобиль уже не является автомобилем Ford, – говорит он. – ПТС на него выдается компанией, осуществлявшей переделку».

«Ни одна автомобильная компания прямо с конвейера подобные специальные машины не выпускает, для этого существуют специализированные компании-доработчики, – отмечает представитель Mercedes-Benz Trucks Vostok. – Завод может выпустить автомобиль, по своим спецификациям идеально подходящий для дальнейших целей эксплуатации и последующей доработки. Конечно, грузовые автомобили Mercedes-Benz могут быть доработаны под указанные цели – и в России такие заказы тоже были». Привести статистику он затруднился.

Коммерческих заказчиков на бронированные средне- и крупнотоннажные грузовики практически нет – такую технику изготавливают для госструктур, отмечает Эк. Это подтверждает представитель «Камаза»: все бронированные грузовики завода поставляются силовым структурам. Объемы не афишируются. Не раскрывают их и в группе ГАЗ, в которую входит завод «Урал».

Развитие производства бронеавтомобилей, как и в целом машиностроение в стране, сдерживают высокие кредитные ставки по банковским кредитам, отмечает Эк. Еще один риск – возможная деноминация, что повторит ситуацию 1998 г. и, соответственно, обрушит рынок для производителей инкассаторских машин, добавляет он. Предпосылки есть: с 2000 г. инфляция в стране составила более 100%, отмечает эксперт.

Удалов из «Автостата» добавляет, что ЦБ России настроен сокращать оборот наличных денег в стране. Но когда это отразится на объеме заказов производителей бронированной коммерческой техники, не ясно, замечает он. В ближайший год потрясения на этом рынке вряд ли произойдут, думает эксперт.