Производство: Настало время, чтобы управляли россияне

Мы выбрали Калугу, потому что здесь очень хороший инвестиционный климат, который был создан и до сих пор поддерживается региональными властями. И в глобальном смысле есть замечательный потенциал для долгосрочного развития. Плюс еще присутствуют производители комплектующих, и мы последовали за нашими коллегами из Volkswagen. Теперь мы работаем с поставщиками, которые уже были привлечены, и мы привлекаем новых поставщиков. Еще один ключевой фактор - это центр обучения сотрудников, которые заняты в автопромышленности. Уже 3000 человек было подготовлено за три года. Это действительно ключевой объект для Калужской области и для нас. Именно этот центр позволил нам запустить четыре автомобиля на рынок за последние 12 месяцев. И здесь огромный потенциал роста.

Конечно же, всегда есть куда стремиться. С нашей точки зрения, хорошие новости заключаются в том, что придут новые поставщики автокомпонентов в Калужскую область. Для нас в результате этого появятся новые возможности развития бизнеса и развития местного производства. Также мы заинтересованы в том, чтобы сюда приходили другие типы инвесторов, например сервисные компании. Потому что сейчас конкуренция не такая жесткая, есть еще место на рынке.

Что касается основных вызовов на российском рынке. Во-первых, это постановление 166. Им вводится особый режим для производителей в России, и мы будем действовать в полном соответствии с этим постановлением. Мы уже вышли на уровень 34% локализации (касается автомобилей Peugeot и Citroen) - нам на это понадобилось 54 месяца.

К сожалению, должен сказать, что до сих пор мы не смогли достичь соглашения с российскими игроками. Все поставщики автокомпонентов, с которыми мы работаем, - это глобальные игроки, которые открыли в России свои производственные мощности. Либо они работают с нашими конкурентами, либо с нами. Мне кажется, что российские поставщики могли бы работать с нами, но, конечно же, мы должны при этом обеспечивать необходимое качество, потому что стандарты нашего концерна являются одними из самых высоких в мире. Конечно же, наше партнерство будет строиться на том, чтобы обеспечивать конкурентную цену. К сожалению, на данный момент мы не смогли выстроить партнерские отношения ни с одним из российских поставщиков автокомпонентов. А если они с нами начнут работать, то они смогут и сами развиваться не только в России, но и за ее пределами. И, возможно, станут уже глобальными компаниями, либо будут работать самостоятельно, либо объединят свои усилия с другими компаниями.

Компания, генеральным директором которой я являюсь, «ПСМА рус», занимается [также] вопросами утилизационного сбора. Я очень обеспокоен этим вопросом. В 2012 г. мы попытались создать наши собственные утилизационные мощности, чтобы не платить утилизационный сбор. Все знают, что утилизационный сбор касался раньше только импортированных автомобилей, а теперь касается и автомобилей местного производства. Но вы не обязаны платить утилизационный сбор, если создадите сеть утилизационных мощностей.

Что касается нового законодательства по утилизационному сбору, в конце 2013 г. уже вступит новый закон. У нас он вызывает огромную обеспокоенность, потому что это означает, что у нас повышаются затраты на производство продукции. Нам необходима дополнительная господдержка, если будет введен этот утилизационный сбор и на автомобили местного производства. Для нас это ключевой вопрос, потому что у нас тогда менее конкурентоспособной будет продукция по сравнению с импортируемыми автомобилями.

Что касается Таможенного союза, он предоставляет нам огромные возможности. Мы уже начали экспортировать свою продукцию с Беларусь, Казахстан. И сейчас мы работаем над тем, чтобы усовершенствовать механизм экспорта, чтобы он напоминал по эффективности механизм экспорта в Евросоюзе.

[На заводе] мы уже завершаем текущую фазу нашего проекта. У нас все идет по графику - с моей точки зрения, это очень редко случается. Теперь мы готовимся к последующим шагам, которые будут касаться нашей производственной площадки в Калужской области. Будем повышать эффективность, будем поддерживать такой же уровень качества, на которое мы вышли с самого начала. И наконец, один из ключевых вопросов на этот год - поменять менеджмент, заменить экспатов на российских специалистов: мы их уже подготовили, обучили - и уже настало время, чтобы российские менеджеры управляли заводом, а все экспаты пускай возвращаются во Францию и Японию. Увидим, каких успехов мы добьемся в следующем году.