В России насчитывается более 11 миллионов человек с инвалидностью и миллионы граждан, относящихся к иным маломобильным группам населения (МГН) - пожилых людей, родителей с детскими колясками, беременных женщин, лиц с временными травмами. Для всех них доступность общественного транспорта - не вопрос комфорта, а вопрос возможности полноценно участвовать в жизни общества. Сегодня крупнейшие города страны уверенно движутся к созданию по-настоящему безбарьерной транспортной среды, и результаты этой работы уже очевидны.
«В настоящее время низкопольный транспорт рассматривается как базовый стандарт организации пассажирских перевозок, что находит отражение в активной замене парка общественного транспорта в городах России» - отмечает Валерий Комов, доцент кафедры Государственного и муниципального управления Финансового университета при Правительстве Российской Федерации. Обновление парка общественного транспорта идет полным ходом. Только в текущем году в 47 регионов будет поставлено 1884 единицы современного подвижного состава в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни».
В Нижегородской области уже поступило 159 из 170 запланированных трамваев «МиНиН». Эти вагоны не просто вместительны и комфортны - они полностью низкопольные, оборудованы местами для инвалидных колясок, аппарелями, кондиционерами и даже USB-разъемами для зарядки гаджетов. Республика Калмыкия получила 14 новых автобусов ГАЗель City. Они тоже приспособлены для пассажиров с ограниченными возможностями. А Воронежская область по итогам 2025 года закупила сразу 452 новых автобуса.
Особое внимание уделяется отечественным разработкам. На Симбирском автобусном заводе (СИМАЗ) запустили серийный выпуск низкопольных автобусов модели СИМАЗ-4282. Они работают на газе, который существенно экологичнее бензина. Одной заправки хватает больше, чем на 400 километров, а в салон помещается до 72 человек. Первые машины уже отправились в Тюмень и Карелию.
Ростех тоже наращивает производство. В 2025 году КАМАЗ показал новый низкопольный троллейбус. Он может проехать без подзарядки до 30 километров и двигаться не только по проводам, но и автономно. Это особенно удобно на маршрутах, где нет контактной сети.
Меняется и подход к железнодорожным перевозкам. На крупных вокзалах появились Центры содействия мобильности (ЦСМ). Это специальные службы, которые бесплатно помогают маломобильным пассажирам: встречают, провожают до зала, касс или платформы, помогают с посадкой и высадкой, дают коляску, ориентируют на вокзале.
Заявку на сопровождение можно оставить заранее - через сайт РЖД, по горячей линии, в кассах или в мобильном приложении. Современные вокзалы оснащают пандусами, лифтами, тактильными полосами для слабовидящих, пониженными кассами, специальными санитарными комнатами и кнопками вызова персонала.
В настоящее время в стране есть города, которые задают стандарты доступности. Каждый год проводится мониторинг- насколько удобен общественный транспорт в разных городах России. Сейчас в тройке лидеров - Пермь, Екатеринбург и Новокузнецк. В Новокузнецке ценовая доступность оценивается в 99 баллов из 100, комфорт - в 81, а физическая доступность - в 69. Мурманск, хоть и опустился в общем рейтинге, зато улучшил показатели физической доступности.
Приоритетом становится контроль за доступностью общественного транспорта. Ространснадзор считает, что создание удобной среды для маломобильных граждан - одна из главных задач.
Ведомство разрабатывает ежегодные планы системных контрольных и профилактических мероприятий. В регионах созданы комиссии по делам инвалидов, на заседаниях которых обсуждаются конкретные мероприятия по обеспечению доступности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств.
В настоящее время по данным Ространснадзора проверено более 50 тысяч объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, выдано более 2000 предостережений. Доля автовокзалов, удовлетворяющих требованиям доступности, достигла 67%, а доля автобусов, оборудованных для перевозки маломобильных граждан, превысила 19%. Доля объектов воздушного транспорта, соответствующих требованиям доступности, выросла до 99%.
«Необходимо устанавливать единые федеральные требования доступности общественного транспорта, - резюмирует Ольга Панина, доцент кафедры Государственного и муниципального управления Финансового университета при Правительстве Российской Федерации. - Важно развивать льготные лизинговые программы для обновления автопарка и обеспечения притока кадров через целевые образовательные программы. Российские города уверенно движутся к созданию доступной транспортной среды, где каждый гражданин, независимо от физических возможностей, может комфортно и безопасно пользоваться общественным транспортом».