Локализация производства и рост альтернативного импорта являются главными трендами отечественного авторынка в 2026 году, которые формируются под влиянием инструмента государственного регулирования – утилизационного сбора, введенного еще в далеком 2012 году для оплаты будущей утилизации автомобиля.
Доцент кафедры общего и проектного менеджмента Факультета «Высшая школа управления» Финансового университета при Правительстве РФ Ольга Астафьева и старший преподаватель кафедры операционного и отраслевого менеджмента и кафедры английского языка и профессиональной коммуникации Финансового университета при Правительстве РФ Инна Осипова отметили последствия влияния утильсбора на изменения на автомобильном рынке, которые наблюдаются в текущем году.
Доля легковых автомобилей российской сборки в августе составила 64,1%, что на 11% больше по сравнению с прошлым годом. По словам директора аналитического агентства «Автостат» Сергея Целикова данный показатель обеспечен расширением присутствия на российских конвейерах широкого пула локализованных марок, среди которых такие бренды, как Tenet, Jeland, Jetour, Evolute, Omoda, Changan, Esteo и Volga.
При локализации производства предприятия получают компенсацию за утилизационный сбор, что стимулирует их повышать глубину локализации, так как чем больше операций при производстве автомобиля совершается на отечественных предприятиях, тем больше баллов начисляется каждой модели и тем больше компенсация. Пошаговое повышение утильсбора привело к необходимости зарубежных производителей размещать производство в России, чтобы обеспечить экономическую эффективность работы на российском рынке. Текущий этап развития производства автомобилей на отечественных предприятиях связан с решением задач по формированию собственной компонентной базы. В частности, в отрасли активно разрабатываются долгосрочные программы по освоению выпуска отечественной микроэлектроники и тяговых батарей для электромобилей. Несмотря на то, что создание масштабных наукоемких производств требует времени и значительных инвестиций, планомерное масштабирование российских проектов позволяет постепенно снижать себестоимость узлов и повышать их конкурентоспособность по отношению к зарубежным аналогам. Другим важным направлением работы является поддержание баланса емкости рынка, который в последние годы стабильно держится на уровне 1,3-1,5 млн машин в год. Разумное планирование производственных графиков позволяет дилерам и заводам избегать переизбытка машин на складах, эффективно распределяя предложение и своевременно запуская актуальные программы стимулирования сбыта. При этом развитие автопроизводства в России остается стратегически значимым вектором для экономики, учитывая, что средний возраст легкового автомобиля в России равен 15,5 годам. Таким образом, большинство брендов, официально представленных на российском рынке, уже локализовали свои мощности или планомерно переходят к реализации долгосрочных стратегий по организации сборки внутри страны, формируя массовый сегмент.
Другой особенностью развития автомобильного рынка в России в 2026 году явился рост продаж легковых машин по альтернативному импорту, который за январь-август 2026 года вырос на 86% по сравнению с прошлым годом. В структуре поставок за восемь месяцев 2026 года, по данным автоэксперта Сергея Целикова, в качестве характерных примеров можно выделить кроссоверы Mazda CX-5, Toyota RAV4 и Toyota Highlander, Nissan Qashqai и Audi Q5.
Данный вид рынка называют «серым», что не означает нарушение закона, а объясняется отсутствием официального дистрибьютора в стране и гарантий от завода. Следует отметить, что параллельный и альтернативный импорт не совсем одно и тоже, так как альтернативный импорт шире и включает ввоз авто, которые официально на российском рынке вообще не представлены. Параллельный импорт автомобилей получил свое развитие с 2022 года как ответная мера на уход с российского рынка зарубежных производителей и за несколько лет существенно эволюционировал. В 2026 году по большей части завозят автомобили под запросы покупателей, отлажены цепочки поставок и система оплаты до непосредственной поставки машины.
В сфере альтернативного импорта выделяют разные сегменты покупателей: премиум-сегмент, который готов платить за бренд, не взирая на санкции и стоимость утильсбора, и покупатель, желающий приобрести востребованные европейские, японские, корейские марки, не переплачивая за утильсбор, который с 1 декабря 2025 года был изменен. Так, размер ставки налога зависит не только от объема двигателя и возраста автомобиля, но и от его мощности. Льготный утильсбор распространяется только на авто, приобретаемые физлицами в личных целях с моторами мощностью до 160 л. с., чем и объясняется набор марок наиболее востребованных кроссоверов, завезенных в текущем году.