Супервысокие цены московских дорог — это миф?
Четыре километра Четвертого транспортного кольца в Москве обойдутся в 66 млрд руб. Из них на саму дорогу будет потрачено только 22 млрд руб.
После реконструкции МКАД Следственный комитет при МВД возбудил уголовное дело, утверждая, что готовая дорога оказалась уже на 10 см с каждой стороны, за счет чего было похищено 256 млрд руб. в ценах 1995 г. В пятницу московские чиновники попытались объяснить, почему так дорого обойдется другая крупнейшая дорожная стройка – Четвертое транспортное кольцо (ЧТК), которое начали строить в прошлом году.
В мае 2008 г. «Мостотрест» (его акционеры – структуры РЖД, Михаила Абызова и менеджеров «Н-транс») выиграл конкурс на строительство первого участка ЧТК длиной 3,87 км между шоссе Энтузиастов и Измайловским шоссе. Начальная цена контракта была более 67 млрд руб., компания предложила 66,06 млрд руб. (участок должен быть сдан в декабре 2011 г.).
Сложность заключается в строительстве многочисленных тоннелей и эстакад, подготовке территории, перекладке коммуникаций, выводе целых предприятий и тысяч гаражей, объясняет руководитель стройкомплекса Владимир Ресин. Больше половины средств, предназначенных на строительство первого участка новой трассы, будет израсходовано на подготовительные работы, говорит руководитель департамента экономической политики и развития Москвы Марина Оглоблина. Непосредственно же на строительство трассы пойдет только треть от общего объема финансирования – 22,2 млрд руб. (см. диаграмму).
По словам главного архитектора Москвы Александра Кузьмина, будет выведено 65 организаций, 25 автостоянок на 2870 гаражей; построят 37 км дождевой канализации, 34 км водопровода, 16 км теплосетей, проложат 36 км железнодорожных путей и т. д. «Появлялась даже мысль, не проще ли проходить трассу в тоннелях, чем вести ее по занятым территориям», – говорит Кузьмин.
Супервысокие цены московских дорог – это миф, утверждает научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин (его институт анализировал проектно-сметную документацию участка): «При строительстве наземных дорог приходится перекладывать огромное количество коммуникаций, которые были построены в середине прошлого века». С ним соглашается вице-президент «Ингеокома» Дмитрий Евсеев: рентабельность дорожных работ, по его словам, не превышает 5–7%. Представитель «Мосинжстроя» (компания участвовала в тендере) указывал на сложность работ на первом участке ЧТК: по земле пройдет только 2,2 км дорог, остальное – эстакады.
Кризис никак не отразится на расходах бюджета на этот участок стройки, хотя стройматериалы подешевели на 20–30%. Контракт с твердой договорной ценой и пересмотру не подлежит, говорит Оглоблина. «Несмотря на удешевление бетона и металла, цены естественных монополий выросли, дороже стал бензин», – объясняет представитель стройкомплекса. А от значительного подорожания в будущем тоже «никто не застрахован», добавляет он.
Представитель «Мостотреста» сообщил лишь, что столичные власти не рекомендовали компании комментировать стоимость работ.