Курс на восток: зачем «Зенит» летал в Китай на матч с «Шанхай Шэньхуа»

В последние годы международные матчи редко появляются в новостной повестке российского футбола. Сборная с трудом подыскивает соперников для товарищеских встреч, а у клубов возможностей для международной практики еще меньше. Лучше других компенсировать отсутствие еврокубков получается у «Зенита». Петербургская команда несколько раз в год играет с иностранными соперниками.

В списке – сербская «Црвена Звезда», азербайджанский «Нефтчи», швейцарский «Сьон» и др. В 2023 г. «Зенит» провел матчи в Иране (с «Сепаханом») и Турции (с «Фенербахче»), в 2024-м гостил в Стамбуле и Алма-Ате, а удлиненная пауза на матчи сборных осенью 2026-го позволила реализовать выезд в Китай. На матч с «Шанхай Шэньхуа» команда отправилась чартерным рейсом «Аэрофлота» (группа «Аэрофлот» с 2014 г. является официальным перевозчиком «Зенита»). И в этом путешествии интересы партнеров абсолютно совпали: и компания, и клуб стремятся к налаживанию связей на новых рынках. 

Полет на результат

Поздним вечером 24 сентября команда собирается в бизнес-терминале аэропорта «Пулково». «Зенит» отпустил в национальные сборные 11 игроков, но остальные футболисты основы, а также молодые ребята из «Газпром-академии» и сотрудники клуба – тут. Пока на борт загружают багаж, есть время поболтать. Российские игроки выглядят сосредоточенными, латиноамериканцы – расслаблены и улыбчивы. Самый разговорчивый из легионеров – нападающий Луис Энрике, съездивший со сборной Бразилии на ЧМ-2026.

«Зенит» ждет Boeing 737-800 и почти 11 часов полета с остановкой для дозаправки в Красноярске. Все – строго по расписанию. Для футболистов, у которых через день после ночного перелета запланирован матч, это особенно важно. Иначе времени на восстановление и подготовку совсем не останется.

Игроки заходят в салон первыми, футболисты основного состава занимают первые ряды за бизнес-классом – про три кресла на каждого. Бортпроводники помогают поднять подлокотники и расстелить матрасы. У каждого футболиста с собой индивидуальная подушка 50 х 70 см – в чехле с нанесенным игровым номером.

Молодые игроки и сотрудники клуба располагаются во второй половине салона, по двое в ряду. Бизнес-класс занимает топ-менеджмент – вопреки обычной авиационной практике руководители команды поднимаются на борт последними.

Практически сразу после взлета освещение в салоне становится мягче. Тренер по физподготовке Иван Карминати разгадывает итальянские кроссворды. Капитан Александр Ерохин вполголоса разговаривает с экипажем. Тренеры – за работой: смотрят на планшетах нарезки матчей соперника, делают пометки в блокнотах. 

Председатель правления «Зенита» Константин Зырянов тоже не спит: «Я книжку всегда вожу с собой. Страницу прочитаю, откладываю. Музыку послушал – вроде уже и прилетели». Зырянов говорит, что сейчас читает сборник историй от профессионалов из разных сфер, а из сериалов смотрит комедийный «Экипаж 314» с короткими эпизодами – наткнулся на него случайно и понравилось. Вратарь Богдан Москвичев смотрит «Самку богомола». «Очень интересный русский триллер», – рекомендует он.

7000 с лишним километров от Санкт-Петербурга до Шанхая пролетают почти незаметно. После посадки в аэропорту Шанхая – снова по расписанию – игроки живо обсуждают впечатления. У команды минимум 25 перелетов за сезон, так что памятных историй много. Например, в 2019 г. игроки «Зенита» в воздухе узнали, что стали чемпионами, и начали праздновать.

На этот раз все прошло в штатном режиме. Защитник Вячеслав Караваев проспал весь полет: «Хорошо, что ночью летели, – проще было уснуть». Тренер по физической подготовке Виллиам де Оливейра не спал, но тоже доволен: «Успел посмотреть сериал, много читал. Прекрасно долетели, очень спокойно». Зато впереди – два насыщенных дня. И у команды, и у менеджмента. 

Успеть за 48 часов

Программа у «Зенита» в Китае очень плотная: лекция в Шанхайском университете спорта, мастер-класс для юных футболистов, деловые встречи, подписание соглашений и товарищеская игра. На отдых, шопинг или экскурсии времени почти нет. Ерохин потом расскажет, что только в день игры футболистам удалось немного погулять по кварталам вокруг отеля. 

Матч с «Шэньхуа» собрал на трибунах более 10 000 зрителей, в том числе около 600 болельщиков «Зенита» из Петербурга. И это несмотря на погоду, которую Ерохин назвал «скорее английской, чем китайской» – почти все 90 минут лил дождь, а полузащитнику «Зенита» Джону Джону она напомнила бразильскую – воздух был прогрет до +36 градусов. Зрелищной игры не получилось: 0:0 в основное время и победа российской команды по пенальти. 

После матча, оставив хозяевам коробку кексов в убранной раздевалке, игроки «Зенита» появляются в микст-зоне в футболках из специальной коллекции, созданной клубом в коллаборации с «Аэрофлотом» и брендом одежды Naipache. На груди слоган – «Не соответствуй описаниям, создавай особенное». В линейке обещают еще бомбер и спортивный костюм. Команда будет использовать комплект для отдыха после матчей и перелетов, а в клубных магазинах он появится в октябре. 

Руководители «Зенита» тоже с пользой провели время в Шанхае. Клуб подписал два соглашения. Первое – с «Шанхай Шэньхуа»: в планах – товарищеские матчи основных, молодежных и юношеских составов, обмен опытом, стажировки, совместные турниры. Второе – с платформой Leisu Sports, охват которой оценивается в 60 млн зрителей. Онлайн-медиа становится партнером «Зенита» по размещению контента для китайской аудитории – интервью, видео, архивных материалов, – а также развитию сообщества болельщиков клуба в местных соцсетях Weibo, Douyin и Dongqiudi.

В июле Leisu договорилась о трансляции матчей Российской премьер-лиги, а «Зенит» стал первым из российских клубов, кто подписал соглашение о сотрудничестве с платформой. «Хотим здесь застолбить за собой место», – объясняет Зырянов.

Ресторан на борту

Из Шанхая в Санкт-Петербург команда летит днем, но время на борту многие игроки все равно планируют использовать для отдыха: в загруженном графике сезона даже лишний час на восстановление очень ценен. Защитник Кирилл Обонин признается, что ночью специально спал мало, чтобы компенсировать в полете.

«Буду слушать музыку и надеяться, что усну», – говорит игрок. Москвичев тоже готовится отдохнуть на обратном пути – путешествие далось ему нелегко: «Дальняя дорога, другой часовой пояс. И вообще, Шанхай – будто другая планета, начиная с языка, заканчивая бытом, питанием. Очень непривычно, но все очень дружелюбно». Бразильца Джона Джона долгий перелет не пугает. «Время – как до Бразилии из России, уже привык, – говорит футболист. – Далековато, но постараюсь отдохнуть и поиграть, чтобы время прошло быстрее». 

«Аэрофлот» заботится об эффективной логистике – багаж, приехавший со стадиона чуть позже команды, оперативно загружают на борт, и рейс, как обычно, вылетает по расписанию. Зырянов отмечает пунктуальность партнера: «Аэрофлот» работает четко. Даже нас подгоняют иногда. Мы стараемся не подводить».

Рассадка в салоне та же, что и на пути в Шанхай, пассажиры так же смотрят кино, болтают или спят, но общее настроение неуловимо изменилось: дело сделано – можно немного расслабиться. Чуть громче разговоры, чуть больше смеха. Зато экипаж все так же предупредителен и тактичен. Бортпроводники понимают, как для спортсменов важен отдых, и даже днем обращаются к пассажирам вполголоса, чтобы не потревожить спящих. И это неудивительно, ведь у «Аэрофлота» большой опыт сотрудничества со спортивными клубами. С 2013 по 2022 г. компания даже была официальным перевозчиком «Манчестер Юнайтед».

На обратном рейсе, как и на пути в Шанхай, организовано полноценное питание в несколько заходов. Белые отглаженные скатерти, металлические приборы в салфетках, влажные полотенца для рук. Меню из 20 позиций согласовано с диетологами клуба: от моцареллы с томатами и филе миньон с трюфельным соусом до сырников и блинчиков.

Бортпроводник Сергей, уже летавший с футболистами, говорит, что игроки «Зенита» – «очень хорошие и простые, беспроблемные»: не капризные, ничего особенного не требуют. Даже в 11-часовом перелете. 

Но современным футболистам повезло. В советское время «Зенит» дважды летал в Китай по делам спортивной дипломатии – в 1955-м и четыре года спустя. Тогда дорога выглядела так: три дозаправочных посадки, ночевка в Иркутске и пересадка на китайский борт. Для команды – это минус минимум два дня тренировок. Теперь все иначе. И грамотная логистика превращается в элемент восстановления.