Исследование: метро перестало быть главным драйвером роста цен на новостройки
Более устойчивый прирост стоимости жилья дает строительство дорогОткрытие новых станций метро перестало быть основным фактором удорожания новостроек. Как показало совместное исследование девелоперской компании October Group и «НДВ – Супермаркет недвижимости» (есть в распоряжении «Ведомости. Города»), анонс строительства станции подземки дает кратковременный рост цен до 12%, а в первые полгода после открытия – еще 10–25%.
Аналитики выяснили, что за весь цикл строительства (четыре–шесть лет) динамика не превышает среднерыночную – около 83% против 80–85% в целом по Москве. Гораздо сильнее на цены влияют новые автомобильные дороги. Цикл их строительства короче (два–четыре года), а прирост стоимости жилья в таких локациях за последние четыре года составил 95% при среднем росте по Москве 57%. Разница составила 38%.
Эксперты объясняют это изменением структуры предложения: новые трассы и развязки стимулируют выход проектов бизнес- и премиум-класса. В районе Раменки после продления Мосфильмовской улицы доля премиального жилья выросла с 15,6% до почти 50%. В Филевском парке, где открыли проспект Багратиона, сегмент премиум вырос с нуля до 85% предложения.
Кроме того, в отличие от метро, дорожные проекты дают пролонгированный эффект: цены продолжают расти темпами 20–30% в год еще один–два года после открытия, говорится в исследовании.
В январе «Ведомости. Город» со ссылкой на опрос October Group писал, что каждый пятый офисный сотрудник в крупных городах России (Москва, Санкт-Петербург, Тюмень, Екатеринбург, Владивосток) жалуется на нехватку культурных площадок рядом с работой и хотел бы чаще посещать театры и выставки с коллегами при шаговой доступности.