Новый Audi Q7 опережает американцев и догоняет китайцев

М арка Audi находится в сложном положении: большие кроссоверы ей необходимы для поддержания премиального статуса, но при этом в Европе они не особо востребованы, а на рынках Китая и США к подобным машинам диаметрально противоположные требования. Разрабатывать разные модели немцы себе позволить не могут, поэтому им пришлось собирать одну, которая бы понравилась трем разным категориям покупателей.

Снаружи новый Audi Q7 получился интересным. Выпуклые колесные арки делают акцент на его мощность и динамику, оставляя на втором плане его вместительность и универсальность. По китайской моде фары сделаны двухэтажными. Сверху — дневные ходовые огни, а основной свет размещен ниже. Матричные фары выполнены по технологии micro-LED, они способны проецировать указатели поворотов на дорогу, что важно для велосипедистов и прохожих со смартфонами, которые часто смотрят себе под ноги, а не вперед.

Audi

В салоне уже штатно — 3 экрана на передней панели, а за доплату можно получить проекцию на лобовое стекло. Audi не стала экспериментировать с компоновкой приборов, как это сделала BMW. Чью концепцию лучше примут покупатели, покажет время. За голосовое управление вспомогательными функциями отвечает ChatGPT, есть магазин приложений и видеорегистратор. Крышка багажника имеет электропривод и бесконтактное открывание, а за доплату можно получить и боковые двери, открывающиеся сами. В Китае это давно не новость, но европейцы и американцы точно удивятся, у прямых конкурентов пока таких опций нет.

Селектор трансмиссии теперь на рулевой колонке, а на тоннеле размещены две беспроводные зарядки для смартфонов. Потоками воздуха из дефлекторов теперь полностью управляет электроника — даже открывание и закрывание электрифицировано. В списке опций — затемняемая стеклянная крыша с подсветкой и аудиосистема Bang & Olufsen на 22 динамика. В отличие от Q7 предыдущих поколений, у нового кроссовера штатно 5 посадочных мест, что позволило нарастить багажник до 805 литров. Третий ряд доступен, но за доплату.

В Европе Audi Q7 предлагается исключительно с 3-литровым турбодизелем мощностью 245 или 299 л. с. В качестве помощника у него мягкий гибрид с 48-вольтовым стартер-генератором, который выдает 24 л. с. Но он работает только в диапазоне средних оборотов, так что в пределе его мощность не суммируется с ДВС. Но при спокойной езде в городе он помогает экономить топливо.

Audi

На американском рынке будут исключительно бензиновые моторы. 2,6 V6 на 435 л. с. и 4-литровый V8 на 600 л. с. Такая модель называется SQ7, и она способна разогнаться до «сотни» за 3,7 секунды. Коробка передач одна на всех — классический 8-ступенчатый автомат и полный привод с каноническим дифференциалом Torsen.

Как и прежде, в базовой комплектации у Q7 обычная пружинная подвеска, но за доплату есть пневма, которая может не только увеличивать клиренс на бездорожье, но и приседать на 62 мм для удобства посадки и погрузки. Также за доплату можно получить систему подруливания задних колес.

Место сборки Audi Q7 осталось прежним — это завод в словацкой Братиславе. Так что и в США, и в Китае большой кроссовер попадет под внушительные ввозные пошлины, и конкурировать за пределами Европы ему будет сложно. Прием заказов в Старом свете уже стартовал. Базовая дизельная версия оценивается в 88 тысяч евро, но, поиграв с конфигуратором, перевалить за отметку в 100 тысяч совсем не сложно. С учетом внушительного утильсбора за автомобили с крупными моторами на российском рынке новый Q7 вряд ли можно будет купить дешевле 15–18 миллионов рублей.