Турникетный турнир

Две компании, занимающиеся автоматизированными системами, борются сейчас за многомиллионный заказ от Московской железной дороги на создание системы пропуска пассажиров. На прошлой неделе МЖД подвела итоги тестирования проектов обеих компаний на Киевском ("Группа смарт технологий") и на Рижском ("Предприятие "Микротех") вокзалах столицы.

Силы конкурентов оказались равны, и МЖД отвела им на борьбу еще неделю.

Автоматизированная система контроля пропуска пассажиров (АСКПП) к поездам включает в себя поэтапное установление на всех вокзалах и крупных станциях МЖД проходных турникетов, аналогичных метрополитеновским. Система призвана не пускать безбилетных пассажиров к поездам. К 1 июня этого года ее уже введут на всех столичных вокзалах, а к концу года еще на 20 станциях, которые являются пересадочными узлами на метро и городской транспорт.

Компаниям есть за что воевать, хотя точная сумма контракта с МЖД не раскрывается. Но похожая система действует, к примеру, в супермаркетах, и установление ее на объектах МЖД оценивается в $10 млн. Известно, что больше половины запланированных средств уйдет на создание на станциях необходимой инфраструктуры, а остальное - на оплату услуг подрядчика. К тому же он будет получать регулярные платежи за эксплуатацию оборудования (отчисления "Группы смарт технологий" на содержание единицы оборудования составляют порядка $70 в год, а для "Микротеха" - $17 в год).

Внедрение АСКПП для столичных железнодорожников, по их собственному признанию, является единственным способом не только покрыть свои колоссальные убытки, но даже выйти в плюс. МЖД предполагает получить за счет нововведения в 2000 г. как минимум 212 млн руб. дополнительных доходов, а к 2005 г. - 2,5 млрд руб. Годовой оборот МЖД составляет порядка 10 млрд руб., а убытки от пассажирских перевозок достигают трети от этой цифры. И проблема тут не только в низкой стоимости билетов и отсутствии компенсации льготникам, но и в значительном количестве "зайцев".

Идея бороться с этим явлением с помощью АСКПП родилась весной прошлого года. Сперва железнодорожники не собирались организовывать невиданный турнир.

Предполагалось испытать, а затем и внедрить только один проект, который 1 сентября 1999 г. запустила на Киевском вокзале "Группа смарт технологий".

"Мы рассчитывали, что проект окупится за четыре месяца, - говорит пресс-секретарь МЖД Константин Пашков, - но прибыль начала поступать уже через полтора.

Раньше мы считали, что пассажиропоток Киевского вокзала 10 000 человек в сутки, судя по продаже билетов, а сейчас поняли, что 40 000". В сентябре-октябре 1999 г. доход МЖД на Киевском вокзале удвоился по сравнению с тем же периодом предыдущего года.

"Даже если пассажиропоток пресечем только на крупных станциях, уже получим рассчитываемый доход", - уверенно заявляет Пашков. Турникеты на маленьких периферийных платформах не будут устанавливать, зато билет проверят и на выходе из поезда на крупной станции.

Однако МЖД захотела иметь возможность выбора и в минувшем декабре внедрила на Рижском вокзале второй "пилот", разработанный "Предприятием "Микротех".

"Группа смарт технологий" представляет в России продукцию бельгийской компании AES Prodata.

В группу входит компания "Анкей/Смарт технологии", созданная в 1996 г. и имеющая годовой оборот в $20 млн. Самый громкий ее проект - внедрение автоматизированной системы оплаты проезда на базе магнитных билетов и бесконтактных смарт-карт в Московском метрополитене.

Компания "Предприятие "Микротех" была образована в 1990 г. на базе Конструкторского бюро автоматизированных систем управления (КБ АСУ). Около пяти лет назад "Микротех" выиграл тендер МПС на производство билетопечатающих машин.

Проект показал еще более поразительные результаты, чем на Киевском вокзале. За месяц число учтенных пассажиров рижского направления возросло в семь раз.

Однако успехи "Микротеха" еще не являются гарантией того, что на этой компании остановит свой выбор МЖД.

"Группа смарт технологий" попрежнему рассчитывает на победу. "Пассажиропоток на Рижском очень мал - всего 1500 человек в сутки, - говорит замгендиректора "Группы смарт технологий" Алексей Гуревич. - Наши конкуренты не обладают таким, как мы, опытом". И, заметим, поддержкой московского правительства. Мэр Москвы Юрий Лужков, ознакомившись с обоими проектами, заявил в прошлую субботу на совещании с представителями МЖД, что система Киевского вокзала показалась ему более удобной для пассажира. Вместе с обычным билетом на проезд он приобретает в железнодорожной кассе карту с магнитной полосой, которая служит только для прохода через турникет к поездам. А "Предприятие "Микротех" предлагает продавать билет со штрих-кодом.

"Наша система более привычна и проста в обращении, - считает Алексей Гуревич, - но главное, параллельно мы развиваем еще одну идею - совмещение технологии автоматизированного контроля на вокзалах с метрополитеновской". То есть москвичи впоследствии смогут пользоваться при любых поездках одной и той же смарт-картой.

В "Микротехе", правда, уверяют, что и они готовы внедрить аналогичную систему по смарт-картам, которая к тому же будет дешевле, чем у конкурентов, поскольку "Микротех" предлагает отечественное оборудование, а не бельгийское.

Юрий Лукьянов, директор "Предприятия "Микротех", доказывает еще одно преимущество своей компании: "Мы делаем всю автоматизированную сеть вокзала, МЖД оснащена нашими билетопечатающими машинами, и совместить их с новыми технологиями будет проще и дешевле, чем с продукцией конкурента".

Один аппарат - кодировщик магнитной карты "Группы смарт технологий", как сообщил Гуревич, стоит $2500, а билетопечатающая машина "Микротеха", по словам Лукьянова, - $170. Именно из-за дешевизны МЖД может заключить контракт с "Микротехом", а не с "Группой смарт технологий", хотя и считает систему последней надежней.