"Автофрамос" получил прописку
В пятницу акционеры французско-российского СП "Автофрамос" увеличили уставный капитал на $117 млн. Стороны - Renault и правительство Москвы - сохранили паритетные доли. Французский концерн внесет в капитал предприятия $58,5 млн, а Москва комплекс промышленных зданий и участков АО "Москвич". Кроме того, подписан протокол, предусматривающий сборку двигателей Renault на "Автофрамосе".
Собрание акционеров "Автофрамоса" было внеочередным, но его главные решения можно назвать плановыми. Еще 31 марта 1998 г. правительство Москвы определило список объектов "Москвича", подлежащих поэтапной передаче в уставный капитал СП. В перечень вошли в основном "недострой" и земельные участки АЗЛК. Французы взяли на себя встречные обязательства по инвестициям в производство.
Вскоре прозвучали неосторожные заявления о том, что в Москве уже с 2000 г. будет выпускаться по 30 000 "машин для этой жизни" ежегодно. Потом были многочисленные отсрочки планов, но в июле 1999 г. "Автофрамос" подписал-таки инвестиционное соглашение с Минэкономики, а еще через четыре месяца СП получило разрешение на создание свободного таможенного склада.
Несмотря на явные задержки, Renault на фоне General Motors и FIAT (ведущих затяжные переговоры соответственно с "АвтоВАЗом" и "ГАЗом") выглядит едва ли не самым удачливым инвестором в российский автопром. За каких-то два года концерн подошел к освоению промышленной сборки и готов инвестировать в российский проект до $292 млн в течение пяти лет.
"Я благодарю г-на Швейцера за решимость", сделал в пятницу комплимент генеральному директору Renault московский мэр Юрий Лужков. В устах переводчика "решимость" превратилась в "courage".
Кураж французам в Москве пригодится, пока городское правительство намерено оказывать поддержку убыточному "Москвичу".
Московское правительство владеет контрольным пакетом "Москвича". И хотя этот завод успешно проедает кредиты, выданные под гарантии Москвы, столичные власти и сейчас уверяют, что поддержат АЗЛК, невзирая ни на что. В кулуарах вице-мэр Валерий Шанцев опровергал репортерские домыслы, что-де правительство города собирается постепенно сворачивать программы дотации для "Москвича", передавая мощности АЗЛК "Автофрамосу". По словам Шанцева, российский рынок способен потреблять не менее 100 000 "Москвичей" в год.
Но чем масштабнее будут намерения французов в ближайшие годы, тем у "Москвича" меньше шансов остаться в фаворитах у столичных градоначальников. За три предыдущих года "Москвич" выпустил около 84 000 машин, хотя мощности его позволяют ежегодно выпускать около 160 000 автомобилей. И если планы "Автофрамоса" к 2005 г. производить по 100 000 машин в год сбудутся, то Москве придется сворачивать деятельность АЗЛК.
Другой автомобильный проект французов (грузового подразделения Renault V.I.) - выпуск грузовиков на также подшефном мэрии "ЗиЛе" пока застрял на стадии переговоров. Как заявил "Ведомостям" гендиректор концерна Луи Швейцер, "об этом проекте пока говорить преждевременно".