Создан контейнерный альянс
Давняя идея Минтранса - обеспечить Транссиб транзитными грузами, следующими из стран Юго-Восточной Азии вЕвропу и обратно, и постепенно вытеснить иностранных операторов, контролирующих более 90% рынка контейнерных перевозок в России, - вчера приобрела реальные очертания.
Пять компаний - "Морской порт "Санкт-Петербург ", "Восточный порт" (Приморье), "Дальневосточное морское пароходство" (ДВМП), "Совкомфлот" и группа "Сибирский алюминий" - решили создать экспедиторскую компанию, которая при поддержке Минтранса и ПС станет национальным оператором транзитных и внешнеторговых контейнерных перевозок. Об этом говорится в пятистороннем протоколе, подписанном в среду.
В том, чтобы загрузить Транссиб, заинтересованы и обе судоходные компании, обеспечивающие доставку контейнеров морем, и порты Санкт-Петербурга и Находки, для которых переработка контейнерных грузов - перспективная статья доходов.
Присутствие в этом тандеме "Сибирского алюминия" также не выглядит странным.
В состав группы входит завод "Абаканвагонмаш" - единственный в России производитель железнодорожных контейнеров. Как сказал "Ведомостям" вице-президент "Сибирского алюминия" Владимир Эренбург, мощности завода сейчас загружены не более чем на 30 - 35%. Участие в проекте позволит группе обеспечить "Абаканвагонмаш" заказами и отдавать производимые контейнеры в лизинг.
"Совкомфлот" и ДВМП - две крупнейшие судоходные компании в России. Их суммарный дедвейт составляет соответственно 3,3 млн т (около 30% общего тоннажа всех российских судов) и 1,5 млн т.
Грузооборот "Морского порта "Санкт-Петербург "в 1999 г. увеличился с 21,4 млн т до 28,2 млн т (из них переработка контейнерных грузов составила 10%). Грузооборот "Восточного порта" вырос на 75% и составил около 11 млн т.
В общем объеме перевозок МПС транзитные контейнерные перевозки составляют лишь около 1%. По подсчетам министерства, МПС может привлечь на свои дороги до 8 млн т контейнерных грузов ежегодно и увеличить загрузку Транссиба на 40% только за счет транзита контейнеров из стран ЮВА и Японии.
В пятистороннем протоколе о намерениях описаны в основном "идеологические" причины, побудившие создать такую компанию. Например, говорится, что грузооборот контейнерных грузов, перевозимых по Транссибу из стран Юго-Восточной Азии в Европу и обратно, снизился в 10 раз за последние 10 лет. Причина в том, что рынок обоюдного европейскоазиатского транзита поделен иностранными компаниями, которые при этом контролируют и российский рынок контейнерных перевозок. Российские перевозчики и экспедиторы, гласит протокол, "действуют разрозненно, ослабляя друг друга, в то время как иностранные операторы используют практику объединения в альянсы". Поэтому иностранцы диктуют и маршруты перевозки, распределяя грузопотоки не в пользу российских портов. С чем и будет бороться новая экспедиторская компания.
Как сказал "Ведомостям" и. о. гендиректора "Совкомфлота" Игорь Борисенко, "подготовительная работа по согласованию документов может занять 1 - 2 месяца". После этого будет учреждено новое юридическое лицо. Поначалу компания задействует по 2 - 3 контейнеровоза "Совкомфлота" и ДВМП на регулярных морских линиях Дальнего Востока и Европы. Пока не ясно, как стороны поделят акционерный капитал: согласно протоколу, распределение долей участников "будет описано в дополнительных соглашениях и договорах". По словам Борисенко, вклады в уставный капитал будут денежными.
"Флаг этого объединения - Минтранс", образно отметил анонимный источник в руководстве "Морского порта "Санкт-Петербург ". С этим трудно спорить. На вчерашней коллегии Минтранса его глава Сергей Франк заявил, что в 2000 г. в России должны быть приняты нормативные акты, резервирующие за российскими перевозчиками 100% государственных стратегических грузов и не менее 50% экспортируемых энергоносителей. Если они будут приняты, новой экспедиторской компании отойдет немалая доля рынка транзита. И курировать ее работу будет именно Минтранс. "Совкомфлот" - дружественное Минтрансу АО со 100% -ным госкапиталом. А новым гендиректором Дальневосточного морского пароходства в мае может быть избран первый замминистра транспорта Александр Луговец - правая рука Сергея Франка, также выходца из ДВМП.