Глиноземные ворота
Минимущество и Минтранс уже на этой неделе могут официально одобрить проект достройки крупнейшего в России терминала по перевалке глинозема - в Мурманском морском торговом порту (ММТП). Если терминал будет достроен, то Мурманск сможет закрыть половину всех потребностей страны в глиноземе.
Достройкой займется московская компания "БМТ Карго", которая входит в первую пятерку российских железнодорожных экспедиторов.
Еще год назад "БМТ Карго" и морская администрация ММТП создали компанию "Мурманский глиноземный терминал", которая и будет курировать проект достройки объекта. Для этого планируется привлечь кредит Сбербанка в размере около $6 млн; общая стоимость проекта - около $8 млн. В итоге мощность терминала увеличится с 1,02 млн т до 3 млн т глинозема в год. Как сообщили "Ведомостям" в Минтрансе, если все необходимые документы будут подписаны в ближайшее время, то мурманский комплекс может быть пущен уже в 2001 г.
В России и странах СНГ есть несколько портов, имеющих опыт перевалки импортного глинозема. По данным Минтранса РФ, в 1999 г. 54% от общего объема перевалки глинозема, импортируемого в Россию, пришлось на долю ММТП (1,02 млн т). Около 38% (0,72 млн т) перегружается в дальневосточном порту Ванино.
Российское правительство еще в 1992 г. выпустило постановление о строительстве нового глиноземного терминала в ММТП. Не в последнюю очередь решение было вызвано тем, что применяемая в мурманском порту технология выгрузки глинозема безнадежно устарела. Глинозем здесь перебрасывается с судов в вагоны специальными ковшами. При этом пыль стоит столбом, нанося ущерб экологии. В мире давно перешли на пневмоперегрузку, которая к тому же минимизирует потери сырья и ускоряет перевалку в пять раз.
Поставка импортного пневмооборудования в Мурманск началась еще в 1993 г., но бюджетного финансирования и собственных средств ММТП не хватило. Новый терминал построили лишь на 80%, после чего год назад порт нашел партнера в лице "БМТ Карго".
Как сообщили "Ведомостям" в пресс-службе Минимущества, на днях юристы министерства закончили оценку инвестпроекта и уже на этой неделе он может быть официально одобрен министерствами. После этого с "БМТ Карго" будет подписан контракт на достройку терминала. По словам Анны Раденко, помощника гендиректора "БМТ Карго", завершив строительство, компания передаст мощности терминала в федеральную собственность. После чего в виде оплаты за работу государство на льготных условиях передаст эти мощности в аренду той же "БМТ Карго" на 15 лет.
Этот срок лишь на первый взгляд выглядит небольшим. Арендатор новых мощностей получит сразу трех крупных клиентов: через Мурманск традиционно перегружается импортный глинозем для Новокузнецкого, Красноярского и Братского алюминиевых заводов. Сейчас алюминиевые заводы испытывают дефицит глинозема - российского сырья не хватает. К тому же, пока действует экспортная пошлина на алюминий, российским предприятиям выгоднее работать по толлингу, т. е. ввозить глинозем на переработку из-за рубежа.