Новый прорыв Volvo
Каждый год на автомобильных дорогах гибнут тысячи людей. Автопроизводители, казалось бы, сделали все возможное, чтобы снизить количество смертей на дорогах. Но инженеры шведской компании Volvo, лидера в области новых технологий безопасности автомобилей, считают, что у них впереди еще много работы.
Многие современные автомобили оснащены четырьмя подушками безопасности, некоторые, например новый Ford Mondeo, имеют шесть подушек. Кроме этого автомобили оборудованы ремнями безопасности с пиротехническим натяжителем; смоделированными на компьютерах специальными элементами кузова, поглощающими энергию при столкновении; практически идеально сбалансированной и безупречно контролируемой подвеской. Многие считают, что единственный способ дальнейшего хоть сколько-нибудь значимого сокращения количества смертей на дорогах - это повышение квалификации водителей. И тем не менее концепт-кар Safety Concept Car (SCC), представленный на проходящем сейчас в Детройте первом автосалоне XXI в., ознаменовал собой прорыв в области систем безопасности за 25 лет, прошедших с момента внедрения подушек безопасности.
SCC имеет четыре значительных нововведения. К каждому из них следует отнестись очень серьезно, учитывая, что Ford, которому сейчас принадлежит подразделение Volvo по производству легковых автомобилей, намерен использовать эти разработки для всех своих марок (Ford, Mercury, Mazda, Jaguar, Lincoln, Land Rover, Aston Martin).
Во-первых, инженеры Volvo предложили использовать не трехточечные, а четырехточечные ремни безопасности. Компания проводит опрос посетителей автосалона в Детройте, предлагая им выбрать один из двух вариантов четырехточечной схемы: два ремня крест-накрест или система с центральным замком (наподобие используемой в детских автомобильных сиденьях).
Во-вторых, передние стойки в SCC сделаны прозрачными (с помощью решетчатой структуры из стали и плексигласа), а средние стойки слегка утоплены в салон. По словам инженеров шведской компании, такая конструкция средних стоек увеличивает поле зрения водителя при взгляде через плечо на 80%.
В-третьих, над солнцезащитным козырьком со стороны водителя в SCC расположена миниатюрная видеокамера, которая фиксирует положение глаз водителя, как только последний сядет на сиденье. После этого положение водительского сиденья, а также педалей, руля и панели управления изменяется таким образом, чтобы максимизировать обзор и комфорт водителя.
И, наконец, в-четвертых, SCC укомплектован "умной" оптоволоконной системой освещения, которая меняет форму и силу световых лучей в зависимости от дорожных условий. В городских условиях при невысоких скоростях свет фар охватывает небольшое, но широкое пространство перед автомобилем, а при езде на больших скоростях свет фокусируется, позволяя увидеть объекты на больших расстояниях. Это очень важно, учитывая, что значительная доля автокатастроф происходит в темное время суток. (FT, 6. 01. 2001)