Метанол пойдет морем
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ - "Балтхимэкспорт" приступает к строительству первого в России газового терминала по перевалке химической продукции стоимостью $80 млн. Строительство терминала мощностью перевалки 1 млн т жидкого аммиака и 1 млн т метанола в год в Ленинградской области начнется в марте. По данным "Балтхимэкспорта", его стоимость составляет около $80 млн, а сроки - 2,5 года. Компания рассчитывает окупить инвестиции в течение шести лет. "Это коммерческий проект, который будут финансировать частные инвесторы", - заявил "Ведомостям" представитель топ-менеджмента "Балтхимэкспорта", пожелавший остаться неизвестным. Он отказался уточнить источники финансирования, однако заметил, что инвесторы не имеют отношения к химической промышленности.
Сейчас основные объемы перевалки этих химических продуктов, а это примерно 5 млн т аммиака и 3 млн т метанола в год, приходятся на Одесский торговый порт, терминалы которого были построены специально под экспорт этих продуктов из СССР в Северную Америку. Другие порты, латвийский "Вентамоньякс" и Таллинский торговый порт, имеют меньшую пропускную способность. И Латвия и Украина ведут дискриминационную в отношении российских экспортеров тарифную политику. Руководство "Балтхимэкспорта" уверено в успешности проекта: готовность пользоваться новым терминалом в Ленобласти уже выразили азотные заводы, входящие в "Агрохимпромхолдинг". "Мы собираемся перегружать через терминал в Ленинградской области до 20 000 т жидкого аммиака и до 10 000 т метанола ежемесячно", - сообщил "Ведомостям" Виталий Ставцев, замгендиректора по маркетингу и сбыту НАК "Азот". А коммерческий директор "Череповецкого азота" Михаил Потемкин сказал, что пользоваться новым терминалом будет дешевле, чем экспортировать аммиак через Вентспилский порт. По оценке разработчиков проекта, стоимость перевалки аммиака через Ленобласть может составить около $12 - 15 за тонну против $25 в Вентспилсе. Но в рядах производителей аммиака существует и другое мнение. "Проще решить на государственном уровне вопрос с железнодорожными тарифами до Вентспилса, ориентированного на перевалку российской продукции, чем вкладывать средства в строительство нового", - сообщил пожелавший остаться неназванным представитель одного из предприятий, входящих в азотный холдинг.