УАЗу дали шесть лет
"Северсталь" разработала программу развития Ульяновского автозавода (УАЗ) до 2006 г. За это время УАЗ планирует резко увеличить выпуск машин, создать собственную дилерскую сеть, реанимировать экспорт и поставки силовым ведомствам. В планах УАЗа есть даже экзотический проект сборки машин в КНДР с последующим реэкспортом в Китай. Но в ульяновской администрации программу УАЗа считают сырой. Местные власти хотят знать, как и когда "Северсталь" погасит долги перед бюджетом и предприятиями области. Сегодня полпред президента в Приволжском округе Сергей Кириенко, ульяновский губернатор Владимир Шаманов и руководство "Северстали" подпишут программу развития УАЗа до 2006 г. Программа выглядит довольно смело. По словам первого заместителя гендиректора УАЗа Сергея Эмдина, завод увеличит производство автомобилей с 90 000 штук (план 2001 г.) до 150 000 машин в 2005 г. Ставка сделана на модель "УАЗ-3162" - новый внедорожник повышенной вместимости с двигателем Заволжского моторного завода ЗМЗ-409. По программе рентабельность производства УАЗа должна вырасти до 15% против нынешних 4%. Для этого УАЗ ужесточает работу с поставщиками, переходя на закупки комплектующих по тендерам.
Ужесточается и работа с дилерами. УАЗ намерен создать семь региональных представительств (по числу федеральных округов): это будут "дочки" автозавода с участием крупных местных дилеров. "Региональные представительства смогут кредитоваться в банках как самостоятельные юрлица под гарантии УАЗа", - отмечает Эмдин. По его мнению, это позволит заводу диктовать условия дилерам и отсечь мелких посредников. "Сбыт традиционно был одним из слабых мест этой компании, - отмечает аналитик Альфа-банка Максим Матвеев. - Создание региональных дирекций поможет решить проблему".
Дилеры не в восторге от сбытовой политики УАЗа. По словам Максима Рабиновича, директора компании "Вега" (один из крупнейших ульяновских дилеров УАЗа), из-за нескольких повышений отпускных цен спрос на продукцию завода резко упал (объемы продаж "Веги", например, только за последний месяц сократились на 40%). Продавцы жалуются и на то, что УАЗ отменил скидки для дилеров, заказывающих большие партии машин.
Наконец, менеджмент УАЗа строит долгосрочные экспортные планы. С начала 90-х гг. экспорт УАЗа упал в 13 раз и сейчас не превышает 1000 машин в год. По словам Эмдина, уже в этом году УАЗ планирует экспортировать 7000 - 10 000 автомобилей на рынки стран Азии, Ближнего Востока и Латинской Америки. На УАЗе также активно обсуждается проект сборки в КНДР. Проект нацелен на рынок Китая, куда можно будет беспошлинно реэкспортировать "уазики", собранные в Северной Корее.
Ульяновская администрация готова помочь некоторым инициативам УАЗа. При поддержке ульяновского губернатора Владимира Шаманова УАЗ собирается увеличить поставки в рамках госзаказа силовым ведомствам до уровня 1990 г. (см. врезку).
Но местные власти требуют взаимности. "При таком собственнике УАЗ не должен иметь долгов перед бюджетами", - говорит первый вице-губернатор области Виктор Сидорчев, имея в виду "Северсталь". В частности, по его словам, о реструктуризации долгов в горбюджет Ульяновска (более 80 млн руб.) "не может быть и речи". Кроме того, область намерена добиться от "Северстали" погашения кредиторки УАЗа перед местными предприятиями (около 180 млн руб.) и задолженности по зарплате (116 млн руб.). Руководство УАЗа, напротив, рассчитывает на долгосрочную реструктуризацию этих долгов. Однако отношения "Северстали" и ульяновских властей уже не выглядят столь натянутыми, как два месяца назад, когда представители администрации даже грозили УАЗу процедурой банкротства. Сейчас область и "Северсталь" создают рабочую группу для решения "долговой" проблемы.
ВОЗРОЖДЕНИЕ ГОСЗАКАЗА.
"Северсталь", контролирующая Ульяновский автозавод, рассчитывает восстановить поставки машин силовым ведомствам. До 1990 г. силовики были одним из крупнейших потребителей продукции УАЗа (до 20 000 машин в год, сейчас - около 1000 автомобилей). По оценкам специалистов УАЗа, доля Минобороны, МЧС и иных силовых структур в портфеле заказов предприятия со временем может достичь 15 - 20%. При годовых объемах производства в 150 000 машин это примерно соответствует объемам оборонного госзаказа в 1990 г.