"Корейцы" совсем обрусели
Российские автопроизводители могут выпускать все что угодно. Ростовская ФПГ "Донинвест" начала свою деятельность на авторынке с производства корейских Daewoo, затем пробовала собирать французские Citroen Berlingo, а теперь налаживает массовый выпуск Hyundai. Соответствующее соглашение между корейским и российским производителями уже подписано. Осталось решить главный вопрос - получить у правительства квоты на льготный ввоз автокомплектов. А с этим у "Донинвеста" бывают проблемы.
Входящий в ФПГ Таганрогский автомобильный завод (ТагАЗ) планирует начать пробную сборку автомобилей уже в июне. По словам Анны Костюхиной, менеджера по маркетингу российского представительства Hyundai, массовое производство на площадях ФПГ "Донинвест" начнется летом этого года. ТагАЗ будет выпускать сравнительно недорогую модель Hyundai Accent, розничная цена которой сейчас начинается от $12 500.
До официальной презентации детали проекта сторонами не разглашаются. О них ничего не знают даже российские дилеры Hyundai. Так, в пятницу состоялась встреча представителей компании "Рольф Холдинг" (дочернее предприятие "Рольфа" является дилером корейской компании) с руководством российского представительства Hyundai. Продавцы хотели знать, кто будет заниматься реализацией продукции "Донинвеста", однако Hyundai оставил этот вопрос без ответа.
"Рольф" волнуется не случайно. Дело в том, что у ростовских производителей имеется собственная дилерская сеть (на официальном сайте компании размещен список из 50 фирм) и она вполне может обеспечить сбыт в необходимом объеме. Если завод замкнет продажи на себя, "Рольф" может остаться без ключевой марки по своему "корейскому направлению": именно Accent должна была обеспечить "Рольфу" массовые продажи Hyundai. "Схема реализации продукции "Донинвеста" пока не выработана, - говорит Валерий Тараканов, директор по маркетингу компании "Рольф Холдинг". - Этот вопрос еще будет обсуждаться".
Решение Hyundai о российском производстве на мощностях "Донинвеста" может сослужить плохую службу другому подразделению корейской корпорации - Kia. Рынок еще не настолько велик, чтобы родственники оттягивали друг у друга покупателей. "Модельный ряд у нас параллельный, - говорит Александр Новиков, коммерческий директор компании "Автотор", выпускающей автомобили Kia в Калининградской области. - Особенно это будет заметно по Kia Rio и Hyundai Accent". Впрочем, Новиков конкуренции не опасается: "Продажи у нас резко увеличились, что заставило пересмотреть годовой план производства - увеличить его с 2500 до 4000 - 5000 автомобилей". Kia Rio сейчас стоит в России почти на $3000 дешевле импортного Accent. Сколько будет стоить русский Accent, еще неизвестно.
Продажи Hyundai в России в прошлом году составили 554 автомобиля. В 1999 г. было продано 1268 машин, в 1998 г. - 2510. "Рольф", сделавший себе имя на продажах Mitsubishi, планирует в этом году продать 6000 автомобилей разных производителей (в прошлом году компания продала 3836 Mitsubishi).
Еще в декабре 1998 г. правительство РФ разрешило организовать в цехах ФПГ "Донинвест" режим свободного таможенного склада. С тех пор детали и комплектующие, поступавшие по квотам, определяемым правительством, на территорию производства, освобождались от таможенных платежей. В феврале прошлого года "Донинвест" подписал соглашение о производстве Citroen Berlingo. Однако квот на беспошлинный ввоз комплектующих в 2000 г. группа "Донинвест" не получила, и французских автомобилей ростовской сборки рынок так почти и не видел.
По словам сотрудника Минпромнауки, в последний раз "Донинвест" обращался с просьбой о выделении квот в правительство в январе прошлого года. Тогда в квотах было отказано. По словам источника в министерстве, "Донинвест" не вписался в рамки базовых документов о привлечении инвестиций в российскую автопромышленность". В апреле прошлого года председатель совета управляющих "Донинвеста" Михаил Парамонов заявил "Ведомостям", что задержка правительственного решения о квотах автопредприятиям группы даже на 2 - 3 месяца может похоронить ТагАЗ. Однако ТагАЗ все еще жив и, судя по всему, остается привлекательным для иностранных инвесторов. По крайней мере в качестве покупателя комплектов для сборки.