Туапсе лишили сахара
В конкуренцию двух крупнейших сахарных экспедиторов юга России С компаний "Скат-Ф" и "Дело" С вмешалось МПС. Оно решило пересчитать тариф на перевозки из Туапсинского порта к сахарным заводам юга России. Возникшая разница в тарифе грозит "Скату-Ф" потерей 40% своего бизнеса, а порту Туапсе С переключением сладкого грузопотока на Новороссийск и порты Украины.
В 2000 г. ввоз сахара-сырца через порты Новороссийск (2 млн т) и Туапсе (1 млн т) составил около 60% объемов импорта сахара. Остальной импорт шел через Санкт-Петербург, порты Украины и Прибалтики. Ежегодно в страну ввозится более чем на $1,2 млрд сахара-сырца.
Компания "Дело" контролирует более половины импорта сахара-сырца (1,2 млн т) через Новороссийск, но в Туапсе практически не работает. Компания "Скат-Ф" экспедирует более 1,5 млн т сахара-сырца, являясь монополистом в Туапсе и контролируя более 30% импорта через Новороссийск. Экспедиторы зарабатывают $0,5 - 1 на тонне сахара, а порты на перевалке С $8 - 9 за тонну.
Сахарный грузопоток идет из Туапсе в центр России через станции Белореченская и Армавир. Есть и более короткий маршрут С через Горячий Ключ и Краснодар, но из-за ремонтных работ на этом участке сахар возят в основном по длинному пути. Однако это проблема МПС, а не грузовладельцев, и по уставу железных дорог тариф должен рассчитываться по кратчайшему маршруту.
Между тем, как сказал "Ведомостям" гендиректор Туапсинского морского торгового порта (ТМТП) Валерий Чубинидзе, представители Северо-Кавказской железной дороги (СКЖД) с 10 июля требуют платить по тарифу длинного маршрута, объявив ветку Горячий Ключ - Краснодар "соединительной". Это крайне невыгодно основному сахарному экспедитору Туапсинского порта - "Скат-Ф". И Чубинидзе подозревает, что СКЖД действует в интересах конкурента "Ската", компании "Дело" - крупнейшего экспедитора сахара-сырца в Новороссийском порту. Источник "Ведомостей" в крупной экспедиторской компании утверждает, что среди топ-менеджеров "Дела" работают бывшие чиновники СКЖД, но представители "Дела" это опровергают.
В четверг Туапсинский порт обратился с письмом к замминистра путей сообщения Сергею Гришину с просьбой отменить дискриминационный порядок. В аппарате Гришина "Ведомостям" заявили, что никакой дискриминации не видят. Наоборот, по словам собеседника в МПС, прежний низкий тариф был введен несколько лет назад только на время ремонта туннелей на магистральном пути через Армавир (сейчас ремонт завершен). Представитель СКЖД ссылается на то, что директивы МПС для дороги не подлежат обсуждению и должны выполняться.
Между тем один из руководителей "Ската" заявил "Ведомостям", что из-за этого решения "из Туапсе может уйти где-то 700 000 т сахара". Заводы, по его словам, переключатся на Новороссийск, который сможет дополнительно перевалить около 10 000 т сырца в месяц, а остальное уйдет портам Украины и Прибалтики. По оценке менеджера, Туапсинский порт получает за свои услуги около $8 c тонны сахара, значит, он потеряет около $6 млн, а МПС от повышения тарифа получит около $1 млн. Однако замгендиректора "Дела" Юрий Попов не считает сложившуюся ситуацию столь уж трагической. По его мнению, большинству заводов Краснодарского края невыгодно переключаться на импорт через украинские порты. По словам Попова, от роста грузооборота через Новороссийск выиграет и "Скат-Ф", который также работает с грузами в этом порту. Представитель "Дела" уверяет, что телеграмма МПС вполне законна и между "Делом" и "Скатом" (равно как между портами Новороссийска и Туапсе) не возникнет никаких конфликтов.