"Транснефть" раздобыла $1 млрд
"Отрадно видеть, что "Транснефть" ведет себя как нормальная коммерческая компания. Монополия занимает деньги на новый проект, а не стремится переложить финансовое бремя на плечи нефтяников, требуя повышения тарифов", - говорит аналитик лондонского офиса Альфа-банка Сергей Глазер. Эксперт полагает, что кредит на $1 млрд не ухудшит финансового положения транспортной монополии. Он отмечает, что на 31 сентября 2002 г. общая сумма займов "Транснефти" составляла около $400 млн (консолидированная отчетность по МСФО). "Это незначительная сумма для такой компании. Она легко может позволить себе новые крупные заимствования для строительства БТС", - полагает Глазер.
Транспортная монополия "Транснефть" вчера объявила о намерении привлечь самый крупный кредит за всю историю своего существования. Компания договорилась со Сбербанком о выделении $1 млрд для расширения мощностей Балтийской трубопроводной системы (БТС). Реализация этого проекта позволит российским нефтяникам увеличить экспорт на 30 млн т в год.
Новый экспортный маршрут - Балтийская трубопроводная система (БТС) - мощностью 12 млн т был запущен в декабре 2001 г. Строительство морского терминала в Приморске и трубы до него обошлось "Транснефти" в $580 млн. Первоначально компания хотела увеличить мощности БТС всего на 6 млн т, но темпы роста добычи нефти в России превзошли все ожидания. В начале этого года глава "Транснефти" Семен Вайншток объявил о планах сделать Приморск крупнейшим нефтяным портом, увеличив мощности БТС до 42 млн т. А уже 17 марта было подписано постановление правительства, одобряющее этот проект стоимостью $1,4 млрд.
Как оказалось, транспортная монополия уже нашла деньги для расширения мощностей БТС. Вице-президент "Транснефти" Сергей Григорьев вчера сообщил "Ведомостям", что компания договорилась со Сбербанком о привлечении кредита на сумму $1 млрд. "Мы достигли принципиальной договоренности по этому вопросу. Осталось обсудить лишь некоторые детали, - говорит он. - Я полагаю, соглашение о кредите может быть подписано уже в апреле". Обеспечением по кредиту станет рублевая выручка "Транснефти". По словам Григорьева, Сбербанк станет единственным кредитором "Транснефти" по этому проекту. "Оставшиеся $400 млн мы потратим из собственных средств. Наши финансовые возможности позволяют сделать это", - заверил топ-менеджер "Транснефти". В частности, отмечает он, компания намерена досрочно погасить двухлетний кредит Raiffeisen Bank на сумму $150 млн, выданный осенью 2001 г. для строительства первой очереди БТС. Комментарии представителей Сбербанка "Ведомостям" вчера получить не удалось.
А вот у Сбербанка не все так просто. Предоставляя "Транснефти" кредит на сумму $1 млрд, он рискует превысить норматив кредитного риска на одного заемщика, по которому банк не может выдать кредит, превышающий 25% собственного капитала. По данным ЦЭА "Интерфакс", на 1 января 2003 г. капитал банка составлял 119,2 млрд руб. Поэтому сумма, которую Сбербанк может выдать "Транснефти", несколько меньше $1 млрд. Однако специалист ЦЭА "Интерфакс" Михаил Матовников считает, что банк легко сможет решить эту проблему. "Скорее всего, кредит будет выделяться несколькими траншами, поэтому норматив Центробанка не будет нарушен", - говорит эксперт.
Сергей Григорьев говорит, что "Транснефть" уже начала работы по расширению мощностей БТС и планирует закончить их в течение полутора лет. "Мы таким планам только рады, - говорит представитель крупной нефтяной компании. - Трубопроводная система в России должна стать избыточной, только тогда мы сможем прогнозировать добычу и тарифы". Российские нефтяники намерены в течение трех лет увеличить объемы добычи с 380 млн т до 450 млн т нефти в год, при этом система "Транснефти" уже сейчас заполнена до отказа. В начале этого года монополии даже пришлось вводить ограничения на прием нефти, которые для некоторых компаний достигали 10 - 12%. "Единственный недостаток БТС - сырье по ней будет поставляться в Европу, которая и без того затоварена российской нефтью", - отмечает Сергей Глазер из Альфа-банка. Поэтому нефтяники лоббируют строительство других экспортных трубопроводов для выхода на новые рынки сбыта. Сейчас в правительстве рассматриваются сразу несколько вариантов трубы: из Восточной Сибири в Китай или в дальневосточный порт Находка, а также до порта в Мурманске, откуда нефть может поставляться в США. По мнению главы "ЮКОСа" Михаила Ходорковского, строительство новых трубопроводов позволит нефтяникам сократить транспортные расходы на треть.