Запоздалая экспансия
Новый руководитель московского Комитета по наружной рекламе Игорь Пресняков взял с места в карьер. Полторы недели назад Пресняков собрал журналистов, пишущих о рекламе, и сообщил, что до середины апреля московские власти собираются повысить плату за право аренды рекламных щитов на 50%. Эти тарифы не росли уже два года, и сообщение произвело эффект разорвавшейся бомбы. С одной стороны, реклама на ТВ и в печатных СМИ за это время подорожала на десятки процентов. С другой стороны, участники рынка успели привыкнуть к стабильности тарифов. Директора многих агентств заявили, что новшества приведут к закрытию массы рекламных фирм. Вчера Комитет по наружной рекламе провел "круглый стол", посвященный ситуации с ценами на наружку. Сам Пресняков в нем не участвовал, а его подчиненные два часа выслушивали доводы рекламистов о недопустимости такого повышения цен. После чего заместитель нового начальника комитета Владимир Макаров эффектным жестом достал из своего портфеля завизированный курирующим наружную рекламу в столице вице-премьером Петром Аксеновым проект постановления, согласно которому цены на аренду наружной рекламы повышаются не на 50%, а всего на 30% и не с апреля, а с июля. Вот только представители рекламных агентств не испытали чувства глубокого облегчения. Уж больно дешево их "купили", замаскировав 30% -ное повышение расценок под уступку - снижение предполагавшегося роста тарифов. Да и текста проекта постановления никому из участников "круглого стола" так и не показали. Так что посмотрим, что будет подписано.
Вчера Visa International объявила о решении провести тендер среди банков, по результатам которого будет выбран банк для расчетов в системе в России. Быть расчетным банком не только почетно, но и очень выгодно. Он зарабатывает на комиссии. Кроме того, члены системы обязаны держать в расчетном банке свои страховые депозиты. Их размер не разглашается, но, по словам участников рынка, они достаточно велики. В октябре 1997 г. Visa назначила своим расчетным банком российскую "дочку" Citibank, и с тех пор все расчеты внутри России идут через нее. Другие банки - члены Visa были недовольны тем, что их обошли американцы, тем более что Ситибанк до недавнего времени не был активным участником системы: он совсем недавно начал работать с физлицами, а до этого выпускал очень мало карточек. Так или иначе, но спустя шесть лет пререканий с российскими банками Visa согласилась тендер. Но легкой победы российским банкам ждать не стоит.
У "большой тройки" сотовых операторов, МТС - "ВымпелКом" - "МегаФон", может появиться серьезный конкурент. Это "Связьинвест", скупающий региональных сотовых операторов, обойденных вниманием "большой тройки". У него есть реальный шанс построить федерального оператора. Для этого государственному холдингу нужно объединить усилия с другим претендентом на звание оператора федерального масштаба - поволжским сотовым холдингом СМАРТС. В телекоммуникационных кругах всерьез обсуждается возможность создания компании VolgaUrals - объединенного оператора, куда войдут сотовые активы "ВолгаТелекома", "Уралсвязьинформа" и СМАРТСа. Вместе они обслуживают более 1,3 млн абонентов сотовой связи. Второй составной частью нового оператора может стать сотовая компания, объединяющая активы в Сибири и на Дальнем Востоке, - компании "Связьинвеста" во всю скупают и их. Неясным остается лишь вопрос о том, планируется ли дальнейшее слияние сибирско-дальневосточного оператора с VolgaUrals. Пока на его пути есть по меньшей мере одно препятствие - у объединенной компании не будет присутствия в Центральном регионе, а остальным компаниям "Связьинвеста" будет очень непросто договориться, какой именно регион должен стать "главным" в этом объединении.
В поиске новых рынков сбыта российские производители автомобилей и автокомпонентов обратили взоры на Восток, особенно в Китай. Не прошло и недели с тех пор, как Горьковский автозавод (ГАЗ) обнародовал план сборки в Поднебесной автомобилей "Соболь" и "Газель", как "Северсталь-авто" - конкурент собственника ГАЗа, "Руспромавто" - заявила об интересе к китайскому рынку. Как говорят в компании, подконтрольный "Северсталь-авто" Заволжский моторный завод (ЗМЗ) рассчитывает уже к 2005 г. развернуть в Китае сборку дизельных двигателей на сумму около $300 млн в год. По большому счету наши компании приняли правильное решение. Внутренний рынок затоварен "Газелями". А ЗМЗ свои дизели поставляет на подконтрольный той же "Северсталь-авто" УАЗ и на ГАЗ, который, кстати, намерен постепенно заменять российские движки агрегатами итальянской Iveco. Одним словом, автозаводам остается либо вариться в собственном соку все более требовательного российского рынка, которому уже не нравятся "козелки" и "Волги", либо рубить окно за границу. Только автопромышленники, похоже, опоздали. Символом их экспортной стратегии может послужить контракт того же ГАЗа на поставку "Волг " в Ирак, который по понятным причинам завод так и не успел исполнить. Пару лет назад олигархи скупили ключевые автозаводы, и у них слишком много времени ушло на лоббирование мер по защите внутреннего рынка от засилья иномарок. А на наиболее перспективных мировых рынках - и в первую очередь в Китае - закрепились мировые автоконцерны, конкурировать с которыми у наших автозаводов сил нет.