ВЕКТОР

Добровольная повременка

Возможно, уже в этом году москвичи смогут выбирать между абонентской и повременной формами оплаты домашних телефонов. Технически “Московская городская телефонная сеть” (МГТС) готова к внедрению повременки уже давно. А по новому закону “О связи”, вступившему в силу 1 января этого года, операторы не просто могут, а обязаны предоставить абоненту возможность выбора – платить за время разговоров или вносить ежемесячную абонентскую плату.

Правда, пока телефонисты не могут этого делать: Министерству информационных технологий и связи и Федеральной антимонопольной службе еще предстоит выпустить подзаконные акты, в которых будут прописаны параметры повременки и абонентской платы. Связисты ожидают, что эти документы появятся до конца года. Введение “добровольной повременки” существенно усложнит систему расчетов – перед тем как заплатить за телефон, абонент должен будет получить распечатку, проверить длительность и стоимость разговоров и т. п. Для этого МГТС собирается к осени запустить специальный веб-сайт, на котором абоненты смогут проверять состояние счета, заказывать дополнительные услуги, выбирать форму оплаты и оплачивать разговоры при помощи системы электронных платежей. Таким образом, продвинутые пользователи смогут платить за телефон не выходя из дома. Однако это не решит проблему для многочисленных московских пенсионеров, подавляющее большинство которых не имеет доступа в Интернет. У них остается два выхода – либо остаться на абонентской системе оплаты, либо смириться с возросшей головной болью при оплате и проверке счетов.

Благие намерения

Менеджеры “АвтоВАЗа” вынашивают грандиозные планы по развитию своего предприятия. “К 2012 г. завод будет преобразован коренным образом”, – заявил председатель совета директоров “АвтоВАЗа” Владимир Каданников на собрании акционеров предприятия, состоявшемся в минувшую субботу. По его словам, менеджмент хочет каждые пять лет ставить на производство новую базовую модель автомобиля.

До сих пор предприятию ничего подобного не удавалось. Но сейчас завод готовится к “дуплету” – осенью с конвейера сойдут первые “Калины”, а в конце 2005 г. – так называемый “Проект-2170”. По словам Каданникова, они начнут приносить прибыль уже в 2008 г. И с этого момента “АвтоВАЗ” начнет финансировать постановку на конвейер нового автомобиля, который будет производиться на новом сборочном заводе.

Раньше завод финансировал модернизацию производства из собственного кармана. Для рывка вперед “АвтоВАЗу” необходимо привлекать значительные средства извне. Но пока заводу это не очень-то удавалось. Компания не прославилась привлечением значительных кредитов. Анонсированная в прошлом году сделка по продаже фонду Templeton около 5% акций завода, которая должна была стать прелюдией к размещению в нынешнем году среди других портфельных инвесторов 7–8% акций и получению листинга на одной из западных бирж, так и не состоялась. К тому же менеджмент отнюдь не показывает желания улучшать уровень корпоративного управления предприятием – воюет с миноритариями по поводу размера дивидендов и сохраняет запутанную систему собственности. Если так будет продолжаться, проекты “АвтоВАЗа” так и останутся на бумаге.